[发明专利]链传动油泵的油路结构

说明书

技术领域

本发明涉及应用于汽车所用的自动变速器的链传动油泵的油路结构。

背景技术

一般而言，用于汽车的自动变速器装置(包括用于车辆的自动变速器和无级变速器)包括作为构成换档机构的部件或其他部件的转矩传递机构(例如各种转轴和齿轮)，并被构造为使得基于通过这些转矩传递机构中的一些来传递转矩所经过的路径来改变速比。油泵被设置用于产生液压压力来驱动这些机构以改变速比或用于润滑。

专利文献1中提供的机构能够作为应用于自动变速器的用于驱动油泵的机构的典型示例，其中如上所述的油泵被布置在与输入轴不同的轴上。

在专利文献1中揭示的油泵驱动机构中，设置在变矩器套筒的外周部分中的驱动链轮和设置在油泵中的从动链轮与链条连接，从而利用发动机的驱动力来驱动油泵。因为变矩器封盖由于变矩器中油温或液压的升高而膨胀，所以需要变矩器套筒可在轴向上一定程度地移动。因此，变矩器套筒的外周表面和驱动链轮的内周表面彼此装配以分别可在轴向上移动，驱动链轮受到轴支撑，并且在允许其在轴向上的移动的情况下传递驱动力。

此外在专利文献2中，提出了能够提高耐久度并防止噪音的油泵驱动机构。

利用专利文献2中揭示的技术，在油泵驱动机构(其中油泵布置在与变矩器的转轴沿着其径向分离的位置，并且绕转轴旋转的第一链轮和驱动油泵的第二链轮利用链条连接)中，在变矩器的转轴的外周上形成第一缸体部分，第一缸体部分与变矩器的输入侧一体地受到驱动，并被装配到第一链轮中，并且，在第一缸体部分的内周上形成作为固定构件的第二缸体部分，并设置将第一缸体部分支撑于第二缸体部分的第一轴承和将第一链轮支撑于第二缸体部分的第二轴承。

此外，在专利文献3中，提出了用于自动变速器的油泵驱动机构，其能够在抑制链轮的安装游隙的同时，减小由链轮的旋转引起的摩擦。

在专利文献3所揭示的技术中，在自动变速器的油泵驱动机构(其对布置在与变矩器的旋转中心轴沿着其径向分离的位置的油泵进行驱动)中，第一链轮以能够自由旋转的方式通过受到径向方向负载的第一轴承和受到推力方向负载的第二轴承支撑于变矩器壳体，在第一链轮与封盖之间设置密封以实现液密，并且利用施加至形成于第一链轮与封盖之间的油室的液压来将朝向第二轴承的推力施加至第一链轮。

文献列表

专利文献

专利文献1 JP 2003-156130A

专利文献2 JP 2005-325979A

专利文献3 JP 2006-64009A

发明内容

技术问题

此外，在专利文献2和3揭示的技术中，仅存在两个用于将油从中心支撑体供应至变矩器的油路的管线，即将油通过输入轴的内部供应至变矩器的第一油路，以及将油通过由输入轴的外周表面和定子轴的内周表面界定的空间供应至变矩器的第二油路。因此，能够最大程度地利用所谓挠性锁止(flex lock-up)。

此外，在专利文献2和3揭示的技术中，所述的第一和第二油路被设置在驱动链轮的内径侧。为此，驱动链轮和从动链轮的直径增大，这对于自动变速器装置的安装、重量和成本方面是不利的。此外，因为设置在链轮中的密封环和轴承的直径增大，所以转矩损耗较大。

考虑到以上状况实现了本发明，并且本发明的目标在于提供链传动油泵的油路结构，其能够最大程度地利用挠性锁止，并减小链轮的直径。

解决问题的手段

为了实现以上目的，本发明的链传动油泵的油路结构可应用于汽车的自动变速器，在所述自动变速器中，变矩器被被容纳在变矩器壳体中，并且定子经由单向离合器安装至定子轴，所述结构包括链条系统，所述链条系统在中心支撑体的所述变矩器侧经由链条将已经传递至驱动链轮的驱动力向从动链轮传动，所述从动链轮被布置在所述驱动链轮的径向与所述驱动链轮的旋转中心分离的位置，油泵通过所述链条系统被驱动，所述结构包括绕过所述驱动链轮将油供应至所述变矩器的油路。在所述结构中，所述油路被设置在所述驱动链轮的外周侧的、其中所述油路不会干扰所述链条的动作的位置。

利用以上构造，因为设置了绕过驱动链轮将油供应至变矩器的油路，所以可以最大程度地利用挠性锁止。这是因为当在挠性锁止的情况下在变矩器中产生的热量增大时，由于燃料切断控制和滑移控制结合地执行，以上油路用作润滑油路以抑制变矩器中的发热。

上述链传动油泵的油路结构还包括：推力施加装置，其用于利用从所述油路供应的液压向所述驱动链轮施加推力。