[发明专利]前调整配件及相关组件

说明书

发明目的

如本说明书的名称所述，本发明的目的是提供一种在飞机水平稳定器的两个侧箱的牵引联接器和前配件（fitting）之间的组件，使得所述组件最小化被传递到侧箱的负载，而同时其允许水平稳定器的适当调整。

本发明的另一个目的是提供一种组件，使得形成它的所有零件均可由复合材料制成，结果是节约了重量，这意味着在航空业中决定性的节约。

本发明的第三个目的是提供一种紧凑前配件，其由单件制成并且由复合材料制成。

技术领域

如从前面部分可看出的，本发明可应用于航空业中，应用于飞机结构的技术领域中，尤其是飞机水平稳定器的两个侧箱的牵引联接器和前配件之间的联合中。

特别地，其应用于飞机水平稳定器的两个侧箱的牵引联接器和前配件之间的联合。

背景技术

飞机水平稳定器的侧箱或侧扭转箱是航空业中公知的结构，并且构成飞机水平稳定器的主结构元件之一。

因而，扭转箱被限定为由如下组成的结构：梁，其通常为直的并纵向布置在结构中；肋，其横向布置在梁之间并附接到所述梁；以及外皮，其布置成使得覆盖由梁和肋形成的结构并且附接到所述结构。

梁具有吸收弯曲应力的功能，肋将应力分布到梁并且赋予外皮一定形状，而外皮将施加在其空气动力表面上的升力和阻力的空气动力负载分布到肋和梁。扭转箱也通常包括加强件，其附接到外皮的内表面，给外皮提供稳定性并且防止其松垂下陷。

通常，在现有技术中，侧箱之间的联接器由剪切联接器构成，或者借助于将两个侧箱的外皮结合起来的多个板或者具有将两个侧箱的外皮结合起来的稍微更复杂的零件，其中，所述零件被安置成接近对称平面或者被容纳在其中。作为这种零件的示例，我们可列举中心肋或前配件。而且，通常，窄公差和高阻力的要求意味着这类零件的制造导致使用昂贵且难以加工的材料，例如钛，这实质地增加了制造和组装的成本，并且增加了飞机的重量。

此外，公知的是，航空业要求这些结构能够承受住它们所经受的高负载，满足阻力和刚度的要求，这要求它们尽可能的轻而同时满足航空当局所要求的所有安全必要条件。

为此，为了改善飞机的性能，牵引联接器被继续深入研究以便评估它们在重量和制造组装成本上的潜在节约。

在近年来，牵引联接器已经发展成用于飞机的结合部件，并且它们现在被应用于飞机的小零件之间的联接器。专利US 6,415,496描述了可拆卸和/或固定特征的牵引－压缩联接过程，用于应用于复合材料。

该专利的应用领域之一是飞机水平稳定器的侧箱之间的牵引联接器。然而，对于这种类型的牵引联接器被应用在水平稳定器的两个侧箱之间，首先必须解决所得到的牵引联接器和位于该区域中的其余零件之间的联合或组装带来的问题。

在水平稳定器的两个侧箱之间产生的牵引联接器所在区域中的零件中可发现前配件，前配件是将稳定器的中平面的前部与蜗杆结合起来的配件，该蜗杆在转动时导致水平稳定器的前部升高或降低，由此绕位于其后部中的轴旋转，改变水平稳定器的前夹角。换句话说，前配件用作改变水平稳定器的附接的高度，从而允许稳定器的调整。

另外，必须强调的是，前配件应当充当失效保护配件，这使得该区域的设计更加困难。

结果是，由于水平稳定器的两个侧箱之间的联接器通常是剪切联接器而现在的目的是实现牵引联接器，形成侧箱之间的该牵引联接器和前配件之间的结合或组装的所有零件，以及实际的前配件和向侧箱传送或传递负载的方式都必须在新的概念下重新研究和重新设计，以便是它们适于这种新类型的牵引联接器。

而且，航空结构的阻力、刚度和减轻的必要条件的另一个结果是复合材料在主结构中的更加广泛使用，这在良好应用的情况下可意味着相比金属设计在重量和组装上的重大节约。

换句话说，目的是研究该结构、负载和水平稳定器的两个侧箱之间的牵引联接器周围的该组零件，以便找到更合适的方式将联接器结合到前配件。

在本说明书的过程中，复合材料应当被理解为实质上由树脂或塑性材料组成，其由布置成不同取向的纤维加强，从而该材料的机械性能得到优化。

在较轻重量的优点之外，所述复合材料还具有不存在疲劳和腐蚀效应的优点。

因此，希望能够具有一种飞机水平稳定器的两个侧箱的牵引联接器和前配件之间的组件，其中，该配件可保持其调整功能不受影响并且组成该组件的所有零件可由复合材料制成，同时最小化传递到水平稳定器的侧箱的负载。

发明内容

本发明的目的在于克服用于飞机水平稳定器的两个侧箱的牵引联接器和前配件之间的组件所产生的问题。