[发明专利]用于自动传动器的多层管

说明书

技术领域

本发明涉及多层管，其包含至少一层特别用于机动车的自动传动器中的弹性材料。

背景技术

众所周知，目前机动车的自动传动器使用能够延长使用寿命并且使自动传动器在极端条件下的操作性更好的特种油品。所述油品在自动传动系统中的运输要求管道具有非常好的机械特征和耐油特征。

所述特种油品通常由添加了具有抗氧化、消泡和抗磨损等功能的多种试剂的润滑油组成，其目的在于改进相对于现行特种油品的性能。特别地，引入所述添加剂的目的在于在保护传动器的机械元件免受润滑油本身影响的条件下，延长传动系统的使用寿命。另一方面，由于所述试剂包含碱性物质和磷酸盐/酯，其对机动车上负责运输的管道中使用的橡胶具有特别高的侵蚀性。

近来，已引入了用于自动传动器的新型油品。特别地，称作DEXRON-VIATF的油品已用于汽车和商业交通工具的自动传动器。

所配制的DEXRON具有改进的抗氧化性和耐磨性、剪切稳定性和抗起泡性，并且还能够获得与此前用于自动传动器的油品相比更长的使用寿命。

遗憾的是，已证实所述油品对于通常用于制备自动传动器和动力转向系统中的管道的多种聚合物具有特别高的侵蚀性。

研究了多个可选方案；例如，已知HNBR混合物的应用。

然而，尽管由测试的HNBR管道获得了有希望的结果，但从汽车制造商的经济立场上来看，此弹性体的极高成本导致所述方案无法被接受。因此，认为市场特别需要确定出可选的组合物。

然而，目前提出的所有混合物均不能通过汽车制造商的技术规格所需的测试。

发明内容

本发明的目的是提供由塑料和耐油性材料制成的管道，其能够替代现行管道并且能够用于使用DEXRON VI油品的自动传动器和动力转向系统，从而达到汽车制造商所需的技术规格。

特别地，通过提供权利要求1所述的管道而实现上述目标。根据本发明的优选实施方式，提供了包括至少一层内层的多层管，所述内层包含EVM和CSM的混合物。

附图说明

为了更好地理解本发明，下面将参考附图对本发明作进一步的描述；附图中显示了根据本发明提供的多层管1的局部横截面视图。

本发明的最佳实施方式

本发明的管道通过用于生产由弹性材料制备的管道的已知方法步骤生产，但确定所使用的材料及其组合是新的。

管道1包含至少一层包含乙烯和乙酸乙烯酯的共聚物(通常也简称为EVM，下文中使用该简称)及乙烯和氯磺酸酯的共聚物(通常也简称为CSM，下文中使用该简称)的混合物的层2。

橡胶工业中使用的EVM或乙烯共乙酸乙烯酯共聚物是通过在200至1000巴的压力和50℃至120℃的温度下，在乙烯和乙酸乙烯酯的溶液中进行共聚合而生产的。

例如，内层2包含Lanxess以注册商标Levapren销售的EVM聚合物，例如Levapren700HV，其包含70wt％的乙酸乙烯酯。

术语″CSM″或“聚乙烯氯磺酸酯”是指一类包含氯和磺酰氯基团的化学改性聚烯烃，其具有弹性体的性质。其通过在引发剂的存在下，引发氯和二氧化硫的混合物、磺酰氯化物与弱碱的反应，或磺酰氯化物与聚烯烃聚合物上氯的反应而获得。所得聚合物可包含20％至60％之间的氯基团和1％至5％之间的以磺酰氯基团形式存在的硫。氯基团具有降低聚合物结晶性的功能，由此得到并赋予所得材料有用的化学性质，例如耐油性，抗氧化性、抗臭氧性和良好的耐热性。磺酰氯基团与二价金属氧化物、二价金属硫化物或二价金属自由基反应形成稳定的晶格。聚合物粗品和硫化聚合物粗品的机械特征是分子量及其分布的函数，并且是存在于起始聚烯烃中的支链的函数。例如，内层2可包含DuPont以Hypalon的商标销售的CSM，例如Hypalon4085。

优选地，在内层2中包含的EVM与CSM的百分比比例在1∶1至4∶1(80∶20)之间。

更优选地，在内层2中包含的EVM与CSM的百分比比例在1∶1至3∶1(75∶25)之间。

纯EVM具有相对较低的门尼粘度值，通常在25至30之间。此特征使挤出操作变得复杂，因此优选具有较高的粘度值。此提高是通过混合EVM和CSM而精确获得的，CSM通常具有较高的门尼粘度，其数值通常在50至100之间。这样，本发明的混合物具有介于通常记录的各组分粘度值之间的中间粘度值，其有利地简化了挤出操作，并且消除了借助填料以克服此问题的需要。