[发明专利]侧壁剪切去耦层

说明书

技术领域

本发明总体涉及轮胎侧壁的结构，并且更具体地，本发明涉及一种在侧壁内用于使轮胎在挤压冲击下损坏最小化的剪切去耦层(shear decoupling layer)。

背景技术

如本文使用的，挤压冲击描述了当轮胎的胎面部分受到冲击使得轮胎的肩部部分接触或几乎接触轮胎的胎圈部分时所产生的轮胎状态。在这样的状态下，由于肩部部分与胎圈部分接触或几乎接触，因此轮胎的侧壁自身变弯曲或折叠。在这样的挤压期间，轮胎复合结构的橡胶混合物和胎体层被压在轮辋和轮胎的行驶路径上的障碍物或其它特征之间。由于用在轮胎中的橡胶基材料实际上是不能压缩的，所以橡胶沿很大程度上垂直于产生挤压的力的方向膨胀。这样的膨胀被称为泊松效应。橡胶膨胀转换成胎体层帘线的移位，并且在诸如剧烈冲击的某些情况下，胎体层帘线会遭受超出它们的断裂强度的变形，从而导致帘线被切断。

已观察到由于挤压冲击造成的这种损坏常常导致胎体层帘线在两个不同的地方被切断——或者在轮胎的肩部部分内、在轮胎的胎圈部分内或者在这两个地方内均被切断。帘线的这样的切断是不期望的，因为帘线对轮胎的结构完整性做出了贡献。根据断裂的帘线的数量，轮胎会显示出变形或割裂，或者在损坏足够严重的情况下显示出轮胎放气。

通常，对轮胎的胎面部分造成剧烈冲击的不好的路况或其它因素可能对挤压冲击负有责任。例如，未铺砌或铺砌不好的道路可能具有许多的坑或其它高度上的突然变化，这些能造成挤压冲击。类似地，有碎屑或其它障碍物的道路在轮胎遇到道路上的这些障碍物时能造成挤压冲击。因此，对于预期或期望对轮胎造成严重挤压的情形的路面，针对径向帘布层的断裂具有更大抵抗能力的轮胎是期望的。

发明内容

本发明的特定实施方式包括对挤压冲击的损坏具有增加的抵抗能力的充气轮胎，这样的实施方式在轮胎的肩部部分和胎圈部分具有一个或更多剪切层。特定实施方式包括具有一对肩部部分剪切层的充气轮胎，该对肩部部分剪切层中的一个分别位于每个侧壁处，并且每个都定位在所述胎体层的至少一个轴向侧上，所述肩部部分剪切层从所述侧壁朝向所述胎冠延伸。这样的轮胎还可以包括一对胎圈部分剪切层，该对胎圈部分剪切层中的一个分别位于每个侧壁处，并且每个都定位在所述胎体层的至少一个轴向侧上，所述胎圈部分剪切层从所述侧壁朝向所述胎圈芯延伸。

特定实施方式包括由具有编织成织物的弹性体纤维的弹性体织物构成的剪切层中的至少一个。这样的纤维可以是斯潘德克斯弹性纤维，并且该织物还可以被描述为另外与尼龙纤维一起编织成经编构造。

特定实施方式包括由具有1MPa至350MPa之间的MA10的聚氨酯型的弹性体材料构成的剪切层中的至少一个。

特定实施方式包括由弹性体组合物构成的剪切层中的至少一个，该弹性体组合物在10％测得的拉伸模量(MA10)不大于选择为构成侧壁组成部分的所有弹性体组合物的最低MA10的MA10的110％，侧壁组成部分在胎体层的轴向内侧向外定位，并且其中在所述轮胎的挤压冲击区域的所述肩部部分剪切层和所述胎圈部分剪切层横跨所述轮胎的内部而彼此相对。

特定实施方式可以包括由具有在10％测得的拉伸模量(MA10)的弹性体组合物构成的胎圈部分剪切层中的至少一个，该拉伸模量(MA10)不大于选择作为构成在胎体层的轴向向外的侧壁胎圈部分组成部分的所有弹性体组合物的最高MA10的MA10的110％。

特定实施方式可以包括由具有在25MPa至100MPa之间的10％下测得的拉伸模量(MA10)的短纤维加强弹性体组合物构成的该对肩部部分剪切层和该对胎圈部分剪切层中的至少一个。

特定实施方式可以包括从侧壁延伸至所述胎冠带束层的与所述胎冠带束层的轴向边缘相距预定距离d的径向向内的位置处的肩部部分剪切层和/或从侧壁沿垂直于所述轮胎轴向的方向延伸至位于与所述胎圈芯的中心相距预定距离h处的位置的胎圈部分剪切层。该距离d可以是例如至少10mm，并且高度h可以是例如不大于15mm。

特定实施方式可以包括朝向侧壁延伸至与胎圈芯的中心相距例如至少30mm的点的胎圈部分剪切层和/或包括从胎冠带束层的轴向边缘朝向胎圈部分延伸例如至少20mm的距离的肩部部分剪切层。

从以下如附图中所示的本发明的具体实施例的更加详细的说明中，本发明的前述和其它目的、特征和优点将会变得明显，其中相似的附图标记表示本发明的相似的部件。

附图说明

图1是根据本发明的充气轮胎的示例性实施方式的局部剖视图。

图2是图1所示的轮胎遭受挤压的局部剖视图。