[发明专利]盘式制动器组件

说明书

本发明涉及一种盘式制动器组件，该盘式制动器组件包括制动衬块组件以及用于紧固到车辆的制动器底板。制动器底板具有用于接纳引导元件的至少一个定位孔，该引导元件具有用于引导和支撑制动衬块组件的第一部分以及用于连接到制动器底板的第二部分。

这些盘式制动器组件在现有技术中是公知的。因此，例如，文献DE 103 12 478A1、DE 103 12 479 A1和DE 103 12 480 A1公开了这样一种包括制动器底板的盘式制动器，该制动器底板可被紧固到车辆，并且在制动器的插入侧和离开侧设置有螺栓，在制动期间，该螺栓吸收作用在制动衬块上的力。为此目的，所描述的螺栓被配置成柱头螺栓，该柱头螺栓被拧到制动器底板中的匹配内螺纹中，以便确保牢固地连接到制动器底板。还描述了柱头螺栓如何在其纵向的一部分上设置有外螺纹，该外螺纹用于拧到制动器底板中的相应的内螺纹中，并且该柱头螺栓具有没有配置螺纹的附加部分。该附加部分用于安装和支撑所述制动衬块。

然而，作为公知常识，对于单一的螺杆连接，如果不提供额外的紧固装置，原则上总是会有螺杆连接自己松动的风险。所有种类的螺杆连接都旨在用特定的力将由此所连接的部件夹持在一起，并在整个操作期间都维持足够高的夹持力。在这种情况下，在螺纹中以及螺杆头的安装表面处的摩擦确保自锁，因此，即使在振动或冲击型操作力的情况下，适当紧固的螺杆连接也不会自己松动。

在螺杆的紧固过程中，螺杆的螺纹侧面以及待连接的部件的所有接触面都被紧紧地彼此压靠，因此它们的表面不规则部变平，甚至在装配后轻微程度地变平。在该段时间内，在螺杆连接中产生的材料蠕变证明了这一点。这些过程总体上导致了被称为松动或沉降的夹持力下降。一旦有大于现有的夹持力的外力，比如，呈振动载荷力的形式的外力，作用在这种连接上，螺柱和螺母就自己松动了。为了阻碍这种情况，在现有技术的这种螺杆连接中，使用了额外的紧固装置，以便确保螺杆连接的由于螺杆的沉降行为而产生的松动被广泛地排除。因此，公知地，例如，为已知的盘式制动器组件的柱头螺栓提供特殊的螺纹，即，所谓的强力锁定螺纹(Powerlock-Gewinde)，或使用横向地插入到螺杆连接中的额外的锁紧垫圈或锁定销。然而，这种额外的紧固措施另外增加了制造这种盘式制动器组件的成本。对于这样的额外的元件，还必须进行额外的制造或购买、存储和装配。

已知的与作为引导装置的这种柱头螺栓有关的另外的缺陷是，必须在制动器底板的定位孔中切割出精密匹配的螺纹。如果螺纹没有被正确地切割，那么为了使螺纹适合于将被使用的柱头螺栓，这将导致更多的废品和/或返工。

本发明的目的是提供能被容易且廉价地装配和制造的引导元件。

本发明的目的能实现的原因在于，引导元件的第二部分具有带有纹理的表面，借助于该带有纹理的表面，引导元件可至少部分地被压配合到定位孔中。

由于引导元件不是被拧进而是被压入到定位孔中，不再需要在制动器底板的定位孔中提供精密匹配的内螺纹。因此可实现相当大的费用节省，因为不仅可以省掉为提供精密匹配的内螺纹所需要的工具和工序，而且可以减少由于不精密匹配的螺纹而产生的产品废品率，并能由于消除了工序而增加周期次数。

此外，第二部分具有带有纹理的表面的事实提供了优于现有技术中所公知的压配合的明显优势，即在压配合的连接部件的尺寸精度以及表面质量方面作为压配合的特性的高技术规格可被显著地降低。因此，与现有技术不同，不必弄平和/或珩磨定位孔或不必在将被压配合到定位孔中的元件上研磨出平滑表面，而这些工艺将产生高昂的制造费用并导致高成本。相反，带有纹理的表面使得能在规定的界限内具有弹性，并因此使得能够实现增加的尺寸公差，由此，可能由例如制造制动器底板的铸造工艺而形成的表面不规则部可被抵消。

在此情况下，优选地，引导元件的第二部分的带有纹理的表面包括可在肉眼可见的范围内可看到的纹理。

在本发明的一种开发中，引导元件具有正交于轴线的大体上圆形的横截面。引导元件的这种形状提供了以下优势：引导元件容易制造，且在压配合操作的过程中，由于其旋转对称的横截面，可围绕引导元件的纵向轴线在任何旋转位置上被压配合到制动器底板的定位孔中。

在本发明的另一开发中，第二部分的带有纹理的表面可包括相对于引导元件的压配合方向成横向地布置的凹槽。在此情况下，压配合方向是指引导元件被压入到定位孔中所沿的方向。这个方向的取向大体上对应于引导元件的纵向轴线。