[发明专利]车辆盘式制动器

说明书

背景技术

车辆盘式制动器具有制动器底板以及卡钳或框架，该制动器底板将被紧固至车辆的底盘，该卡钳或框架由制动器底板保持并且在该卡钳或框架中容纳有被压靠在旋转制动盘上的摩擦衬片。

该种制动器是公知的。由支撑板和摩擦层组成的摩擦衬片通常借助于被紧固到制动器底板的螺栓相对于制动盘被轴向地引导。在盘式制动器的情况下“轴向地”通常是指：沿与制动盘的旋转轴线相平行的方向。因此“径向地”是指与在以上意义下的轴向方向成直角的方向。制动盘锚固板又被紧固到车轮轴承。

现有技术

呈盘式制动器形式的这种车辆制动器的现有技术例如被描述于下列文献：DE1238284、DE1505491、DE1575920、DE2804808、DE2845404、DE4115064和DE4416815、DE10113347A1、DE4115064A1以及DE2211013A、EP0729871A1。

在这些车辆盘式制动器中，借助制动活塞通过液压压力将摩擦衬片压靠到制动盘从而制动该制动盘的旋转。为此，在压力下将液压压力引入液压室中，该液压室的一个边界壁由制动活塞形成。液压室中的压力因而致使制动活塞朝制动盘的方向移动并且由此致使摩擦衬片也朝制动盘的方向移动。

为了使这样的车辆盘式制动器可不仅用作行车制动器而且还可用作停车制动器(也称为驻车制动器)，该盘式制动器配备有附加的致动器，该附加的致动器在车辆的静止状态下使摩擦衬片与制动盘接合并保持该接合。在该情形下，越来越多的应用是由可利用所谓的智能致动器来操作的电子驻车制动器来制成。这里，通常智能致动器是指包括电动马达的组件，该组件任选地具有降低转速(并且因此增加转矩)的传动装置以及相关联的电子控制和动力装置。该组件主要借助于LIN总线、CAN总线或者MOST总线或者一些其它方式来提供(固定、释放、保持等)控制信号。然而，由于存在附加的电子部件，因此该组件的尺寸可能比具有电动马达的传统致动器的尺寸大，该传统致动器的电动马达的驱动电路在空间上远离电动马达而布置。

问题

车辆制动器的最佳空间利用是被尽可能精确地装配到内部车轮轮廓中。在该情况下可用空间由附加的驻车制动单元限制。另外的因素在于，在制动卡钳上构建的驻车制动单元限制了接近用于制动衬片的导向螺栓和/或用于底盘上的车辆盘式制动器的紧固螺栓的通路。这使得组装/拆卸更为困难。这些情况以特别明显的方式出现在具有较小车轮直径(例如14英寸至17英寸)的小型车辆中。因为该原因，在该种车辆中，以前几乎不可能装配电子驻车制动器并且增加与之相关联的舒适性，例如在坡起期间的舒适性。

发明内容

本文所提供的车辆制动器的目的是在于缓解或解决这些问题。

方案

作为对于这些问题的解决方案，提供了具有独立权利要求中的特征的车辆盘式制动器。

详述

所述车辆盘式制动器具有制动器底板，该制动器底板通过至少一个螺栓被紧固到机动车辆的底盘。在所述制动器底板中容纳有两个导向螺栓，以相对于所述制动器底板可移动地引导制动卡钳。

制动器底板将通过至少一个螺栓被紧固至机动车辆的底盘。在所述制动器底板中容纳有两个导向螺栓，从而相对于所述制动器底板可移动地引导制动卡钳。使用致动器来使摩擦衬片与制动盘摩擦接合以及分离。在所述车辆盘式制动器上构建的可分离地操纵的组件具有电动马达，以便通过旋转运动-线性运动转换器以使所述制动衬片与所述制动盘摩擦接合或分离的方式致动所述致动元件。用于所述制动卡钳的所述两个导向螺栓中的一个导向螺栓和/或所述制动器底板的所述两个紧固螺栓中的一个紧固螺栓的定位孔在径向方向上比用于另一个导向螺栓和/或另一个紧固螺栓的定位孔更靠近所述制动盘的旋转轴线。

所述行车制动器可以是液压行车制动器。所述致动件可包括液压室，在该液压室中容纳有制动活塞。在所述液压室中，可以以密封和可轴向纵向地移动的方式来容纳所述制动活塞。为了向所述液压室供应液压流体，可使用制动压力生成单元，例如可通过制动踏板致动的制动助力器单元/制动主缸单元。制动压力生成单元的致动可使得所述液压室中的液压流体增压。结果，所述制动活塞可轴向移位，从而使摩擦衬片与制动盘摩擦接合。当停止制动压力生成单元的致动时，液压流体会流出液压室而朝向制动压力生成单元的方向流回，结果使制动活塞再次移位返回，从而使摩擦衬片与制动盘分离。