[发明专利]用于监控车辆的热力发动机的起动时间的方法和设备

权利要求书

1.一种控制车辆的热力发动机(2)的起动时间(Tdem)的方法，所述发动机(2)被机械耦合到具有电感器的多相旋转电机(3)，该电机包括相绕组(10)和关于转子(5)的位置的传感器(13)，所述转子的数量等于所述相的数量，该电机连接到车载电网，而且该方法是这样的类型，包括：在建立由控制信号(Sw1、Sw2、Sw3)控制的相电流之前，通过以预定的预通量时间(Tpref)在所述电感器(8)中建立激励电流来执行预通量，所述控制信号是相对于由所述传感器(13)产生的同步信号(Si1、Si2、Si3)相移根据所述电机(3)的旋转速度(N)改变的相移角度得到的，其特征在于，在所述起动时间(Tdem)期间，所述相移角度另外依赖于包含在第一电压(V1)与比第一电压(V1)高的第二电压(V2)之间的所述车载电网的电压(Vbat+X)。

2.根据权利要求1所述的控制车辆的热力发动机(2)的起动时间(Tdem)的方法，其特征在于，所述起动时间(Tdem)不依赖于所述电压(Vbat+X)。

3.根据权利要求1或2中任何一个所述的控制车辆的热力发动机(2)的起动时间(Tdem)的方法，其特征在于，当所述电压(Vbat+X)在所述第一电压(V1)与所述第二电压(V2)之间增加时，减少对于所述旋转速度(N)的当前值(Ni)的所述相移角度

4.根据权利要求1到3中任何一个所述的控制车辆的热力发动机(2)的起动时间(Tdem)的方法，其特征在于，当所述电压(Vbat+X)等于第一电压(V1)时，对于所述旋转速度(N)的每个当前值(Ni)，所述相移角度恒定地低于或等于相移的最大角度其中在该最大角度以下所述起动时间(Tdem)高于基准阈值(Tdem-ref)。

5.根据权利要求1到4中任何一个所述的控制车辆的热力发动机(2)的起动时间(Tdem)的方法，其特征在于，所述预定的预通量时间(Tpref)依赖于所述车载电网的电压(Vbat+X)。

6.根据权利要求5所述的控制车辆的热力发动机(2)的起动时间(Tdem)的方法，其特征在于，当所述电压(Vbat+X)在所述第一电压(V1)与所述第二电压(V2)之间增加时，减少所述预定的预通量时间(Tpref)。

7.一种控制车辆的热力发动机(2)的起动时间(Tdem)的设备，其被设计为实现根据先前权利要求1到6中任何一个所述的方法，所述发动机(2)被机械耦合到具有电感器的多相旋转电机(3)，所述电机包括相绕组(10)和关于转子(5)的位置的传感器(13)，所述转子的数量等于所述相的数量，所述电机(3)由连接到至少一个车载电网且由控制电路(12)控制的电源电路(9，11)供电，所述控制电路(12)包括用于通过控制信号(Sw1、Sw2、Sw3)控制相电流的第一控制部件，其中所述控制信号是相对于由所述传感器(13)产生的同步信号(Si1、Si2、Si3)相移根据所述电机(3)的旋转速度(N)改变的相移角度得到的，而且所述控制电路(12)另外包括用于控制预通量的第二控制部件，其特征在于其包括第一部件，用于在所述起动时间(Tdem)期间根据所述车载电网的电压(Vbat+X)确定所述相移角度

8.根据权利要求7所述的控制车辆的热力发动机(2)的起动时间(Tdem)的设备，其特征在于，所述用于确定的第一部件包括在所述第一控制部件中，并且包括存储器，其包含根据所述旋转速度(N)和所述电压(Vbat+X)的所述相移角度的表格。

9.根据先前权利要求7或8所述的控制车辆的热力发动机(2)的起动时间(Tdem)的设备，其特征在于其另外包括第二部件，用于根据所述车载电网的电压(Vbat+X)确定预通量时间(Tpref)。

10.根据权利要求9所述的控制车辆的热力发动机(2)的起动时间(Tdem)的设备，其特征在于，所述用于确定的第二部件包括在所述第二控制部件中，并且包括存储器，其包含关于所述起动时间的基准阈值(Tdem-ref)的根据所述电压(Vbat+X)的所述预定的预通量时间(Tpref)的表格。

11.根据权利要求7到10的任何一个所述的控制车辆的热力发动机(2)的起动时间(Tdem)的设备，其特征在于，所述车载电网连接到至少一个超电容器(14)等的端子。