[发明专利]液压的汽车制动设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1前序部分所述特征的液压的汽车制动设备。

背景技术

公知的液压的汽车制动设备具有可以人力操作的主制动缸，在该主制动缸上液压连接着车轮制动器的车轮制动缸。通常车轮制动缸通过具有电磁阀、液压泵和液压蓄能器的并且实现车轮单独的制动压力调节的制动调节装置连接。这种制动压力调节称为防抱死、驱动防滑和/或者行驶动力学调节并采用ABS、ASR、FDR、ESP和诸如此类的其它缩写。

此外公知液压的汽车制动设备作为外力制动设备构成，也就是说，具有提供运行制动所需能量的外部能量供给装置，外部能量供给装置通常包括利用液压泵增压的液压的蓄压器。由驾驶员施加的人力提供制动力高低的额定值。只有在外部能量供给装置失灵时，汽车制动设备才通过作为所谓辅助制动的汽车驾驶员的人力进行操纵。公知的还有助力制动设备，其中制动操作所需的一部分能量来自外部能量供给装置并且其余部分来自汽车驾驶员的人力。无论是外力制动设备还是助力制动设备均不需要制动力增力器。

公开文献DE 10 2004 025 638 A1公开了一种用于外力操纵液压的汽车制动设备的主制动缸。所公开的主制动缸具有第一活塞，该第一活塞通过活塞杆与制动踏板机械连接。第一活塞可以移动地容纳在形成用于第一活塞的缸的第二活塞内。第一活塞通过弹簧件支承在第二活塞上。在不操纵主制动缸时，设置在第二活塞的轴向延长中的第三活塞紧贴在第二活塞的端面上。第三活塞可以理解为主制动缸的初级活塞。为外部能量操纵汽车制动设备，向主制动缸中的第二与第三活塞之间的间隙以液压方式加载压力。液压压力移动主制动缸内的第三活塞，也就是初级活塞，该第三活塞从主制动缸排出制动液并由此形成用于操纵汽车制动设备的压力。通过第二与第三活塞之间的外部能量供给装置的压力源加载压力除了移动第三活塞外，使第二活塞保持在其起始位置中，也就是不移动。通过弹簧件支承在第二活塞上的、可以在第二活塞内移动的第一活塞形成踏板行程模拟器。

在外部能量供给装置失灵的情况下，踏板操作移动第一活塞并通过利用弹簧件的支承移动第二活塞。通过移动，第二活塞封闭液压的接头，从而制动液体积被包围在第二活塞内。通过包围制动液，第二活塞几乎不运动地与第一活塞连接。第二活塞移动紧贴在其端面上的第三活塞，也就是初级活塞并按照这种方式操纵汽车制动设备，这是辅助制动。

公开文献DE 103 18 850 A1同样公开了一种用于液压的汽车制动设备的外力或者助力制动的主制动缸。在这种主制动缸中，初级活塞的背面可以从外部能量供给装置的压力源以液压方式加载压力。初级活塞通过其背面的压力加载在主制动缸内移动，制动液从主制动缸排出并按照这种方式操纵汽车制动设备。

发明内容

具有权利要求1所述特征的依据本发明的液压的汽车制动设备的主制动缸具有可以无压力地接通的压力室。压力室是主制动缸的由主制动缸的活塞在制动操纵时加载的段。主制动缸为汽车制动设备的每个制动回路具有压力室，各自的制动回路与该压力室液压连接。无压力地接通主制动缸的压力室之一就足够了。汽车制动设备的操作作为外力制动利用其外部能量供给装置的液压压力源进行，主制动缸作为车轮制动缸内调整的车轮制动压力的高低的额定值发送器使用。额定值也可以在(脚)制动踏板、(手)制动杆、用于将汽车驾驶员的人力导入主制动缸的其它操作件或者将操作件与主制动缸的活塞连接的活塞杆上截取。在外部能量供给装置失灵的情况下，辅助制动可以通过人力操作主制动缸进行，方法是该主制动缸的压力室不是无压力地接通。依据本发明的主制动缸然后如常用的主制动缸那样作用。利用依据本发明的汽车制动设备也可以实现助力制动，在助力制动时一部分制动操作所需的能量来自汽车驾驶员通过操纵主制动缸的人力并且其余部分来自外部能量供给装置。助力制动意味着制动力增力，不应将其与外部能量供给装置失灵情况下的辅助制动混淆。

与传统的液压的汽车制动设备相比，依据本发明的汽车制动设备的优点是无需真空制动力增力器。在现代的内燃机中，真空对于真空制动力增力器来说经常不够，而且也不希望内燃机的进气性能经常受到真空制动力增力器的影响。采用一个(或者多个)电动机和一个内燃机组合进行驱动的混合动力汽车也经常不适用于真空制动力增力器。在这里也可以有利地使用依据本发明的液压的汽车制动设备。

本发明的另一个优点是可控的踏板分离，其中，“可控”以及“可调”是指：在包括具有可无压力地接通的压力室的主制动缸的依据本发明的液压的汽车制动设备中，制动踏板或者其它操作件与主制动缸的分离程度可以电控。