[发明专利]唇式密封件

说明书

技术领域

本发明涉及作为密封装置的一种的唇式密封件。本发明的唇式密封件例如用作汽车等车辆用的水泵密封件，或者用作其他一般的通用水泵密封件。

背景技术

先前以来，如图4所示，已知有安装在机壳71的轴孔72内周并且滑动自如地密接于插通上述轴孔72的轴73的周面的唇式密封件74，该唇式密封件74具有配置在密封流体侧A的橡胶状弹性体制的第一密封唇75、以及配置在大气侧B的树脂制的第二密封唇76(参照专利文献1)。

上述现有的唇式密封件74，因为具有多个密封唇75、76并且分别实现密封作用，因此能够发挥优良的密封效果，但是在以下方面产生不良现象。

即，根据近年来针对环境问题中的资源再利用的要求，要求对唇式密封件的各构成部件进行材质分类之后进行处理，在上述现有的唇式密封件74中，橡胶状弹性体制的第一密封唇75硫化粘接于金属制的加强环77，两者75、77成形为一体的硫化成形品。但是，两者75、77在处理时不容易被分离/分别，因此不能满足上述资源再利用的要求。

因此，如图5所示，本申请申请人提出一种唇式密封件81，该唇式密封件81具有：橡胶状弹性体制的第一唇密封部件82，设置有配置在密封流体侧A的第一密封唇83；树脂制的第二唇密封部件84，设置有配置在大气侧B的第二密封唇85；以及从轴向两侧夹入两个唇密封部件82、84的金属制的保持环86、87，并且该唇式密封件81具有将这四个部件非粘接地组装的构造(参照专利文献2)，根据该现有技术，由于各部件是非粘接的所以容易被分离/分别，因此可以满足上述资源再利用的要求。但是该现有技术仍有如下改良的余地。

(1)构成部件的组装保持性

即，在上述唇式密封件81中，两个保持环86、87具有从轴向两侧夹入两个唇密封部件82、84的环状的平面部86a、87a，并且在该平面部86a、87a上一体成形有筒状部86b、87b，筒状部86b、87b在密封流体侧A的保持环86处嵌入到第一唇密封部件82的圆筒部82a的内周侧，在大气侧B的保持环87处压入固定于设置在第一唇密封部件82的圆筒部82a的插入孔82b。因此，通过设定伴随嵌合或压入的嵌合过盈量或压入过盈量，各部件被保持在组装状态，但是当各部件受到来自轴向的力时，在各部件间没有特别设置用于防止部件在轴向上分离的卡合构造。因此，当取下安装在机壳71的轴孔72内周状态的唇式密封件81并且将密封流体侧A的保持环86向轴向(箭头C方向)拉时，只有该保持环86被拉出而其他部件仍然保持着安装状态(或者只有保持环86和第一唇密封部件82被拉出，第二唇密封部件84和大气侧B的保持环87仍然保持原状)，这是因为部件之间的组合保持力只是依靠摩擦力，而非其他。

(2)安装作业性

此外，在上述唇式密封件81中，两个保持环86、87不具有规定相互的轴向间隔的结构。并且，夹在两者之间的橡胶状弹性体制的第一唇密封部件82如果不在轴向上被压缩的状态下使用，就不能发挥充分的密封作用，即在与树脂制的第二唇密封部件84或大气侧B的保持环87之间可能会发生密封流体泄露的现象。因此在安装上述唇式密封件81时，该唇式密封件81碰到设置在机壳71的轴孔72内周的阶梯部88，一边增加轴向的压缩负载一边安装止动环(snap ring)89，因此该唇式密封件81在整体在阶梯部88与止动环89之间在轴向上被压缩的状态下安装。但是，这种一边增加轴向的压缩负载一边安装止动环89的作业是非常复杂的。

此外，由于在第一唇密封部件82的圆筒部82a设置有朝大气侧B开口的环状的插入孔82b，因此圆筒部82a的插入孔82b的外周侧部位的大气侧端部82c仍然保持圆筒状。因此，在把第一唇密封部件82插入机壳71的轴孔72内周时，大气侧端部82c会和轴孔72的内周面摩擦，因此在大气侧端部82c会发生卷起。

专利文献1：日本特开平10-318377号公报

专利文献2：WO2004/076894A1号公报

此外，在上述图4中示出的将橡胶状弹性体制的密封唇75硫化粘接于金属制的加强环77的粘接式唇式密封件中，也出现了耐起泡性的问题。即，近年来伴随着引擎的高速、高温化，冷却引擎用的水泵的冷却水也有着高温高压化的倾向，密封部位的空气也变得严酷。在这种使用条件下的上述粘接式唇式密封件中，由于橡胶状弹性体制的密封唇75和金属制的加强环77相粘接，在高负荷条件使用时，在密封唇75会产生起泡现象，这就成为密封性能降低的原因。

发明内容

(发明要解决的问题)