[实用新型]柴油发动机供油系统

说明书

技术领域

本实用新型属于一种供油装置。具体地说是一种燃烧动、植物油的柴油发动机供油系统。

背景技术

进入二十一世纪的今天，全世界油价重新徘徊于高价位，而人们对全球环境暖化更加关注，刺激发达国家不断研究寻找石化燃料的替代品。像从玉米提炼酒精，发展使用压缩天然气引擎，电力燃料电池，生化柴油，使用液态氢的引擎等新技术纷纷面世。但是在短期内，这些新技术都存在这样或那样大批量投入商业化生产的障碍。而生化柴油在没有国家政策扶持和税收补贴，在目前条件下，生产成本比石化柴油要高，也打击了人们研究、制售和使用的积极性。目前国内外普遍采用脂交换(即醇解)方法制取脂肪酸甲脂生物柴油，采用高耗能的高温高压方法，工艺复杂，甲醇必须过量，且需要回流装置(因加热反应超过甲醇沸点温度64-65度就必须回流)，后继工艺还需要甲醇回收装置，产品减压蒸馏装置，脱色精制装置等系列设备和工艺过程，生产成本比较高，工艺复杂，难于推广。而且原料来源动植物食用油价格较高，普遍高于石化柴油价格，制售生物柴油的利润空间很小；废旧动植物油价格较低，但是渠道分散，收集困难，难以规模化生产。因此研究柴油机直接燃烧动植物油具有现实意义。

但是，在研究和运用中发现用动植物油直接作柴油机燃料也存在以下问题：由于动植物油脂的分子比较大(大约为石化柴油的4倍)，粘度高(大约为0号柴油的12倍)，含有8-24个碳的脂肪酸，多数含8-22个碳的脂肪酸，这种脂肪酸含有较长的烃链，因而密度大，粘度高，挥发性差，点火性能差，这些特性都不利于其直接在内燃机中燃用。密度大、粘度高影响喷射时程，导致喷射效果不佳；低挥发性和点火性差，在发动机内不易雾化，与空气混合效果差，造成燃烧不完全，形成燃烧积炭，以致易使油脂粘在喷射器头或者蓄积在引擎汽缸内而影响其运转效率，以及冷车启动困难，等等。将废旧动、植物油经处理后直接应用于柴油发动机中，成为人们不断追求研究和解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能将廉价的废旧动、植物油经热裂解后直接用于柴油机燃烧的柴油发动机供油系统。

本实用新型的技术方案如下：一种柴油发动机供油系统，包括油箱、柴油发动机，其关键在于：所述油箱和柴油发动机之间经油管连接有热裂解器，所述油箱出口经油管与热裂解器进油口连通，该热裂解器出油口经油管与柴油发动机油道进口相通；

所述油箱内设置有保温管，该保温管的进口和出口均伸出油箱外，所述热裂解器内设置有加热管，该加热管的进口和出口均伸出热裂解器外，所述柴油发动机内冷却水出口经水管与加热管进口连通，该加热管出口经水管与保温管进口连通，该保温管出口与柴油发动机内冷却水进口连通形成闭合回路。

动、植物油先经过油箱内保温管熔化或保持动、植物油不凝固，然后热裂解器将大分子的动、植物油热裂解。热裂解过程中利用进入冷却发动机的水对动、植物油加温裂解，将其裂解为小分子油。裂解后的小分子动、植物油与0号柴油亦非常相近。经过本技术100％热解后，动植物油得粘度、密度、凝点显著下降，密度降低10％以上，凝点可降低20％，完全可以与轻柴油一样媲美。

上述油箱与热裂解器的油管上串联有油水分离器，所述油箱出油口与油水分离器进油口连通，该油水分离器出油口与热裂解器进油口连通。供油系统可以利用废旧油，如潲水油等，经过过滤直接加入油箱，进入裂解之前先经过油水分离器分离，将水去除。如果不串联油水分离器，利用潲水油等，需要先过滤，油水分离，去除水再加入油箱使用。

上述热裂解器与柴油发动机之间的油管上串联有滤清器，所述热裂解器出油口与滤清器进油口连通，该滤清器出油口与柴油发动机油道进口相通。串联滤清器对裂解后的油进行过滤，去除杂质。

上述滤清器与柴油发动机之间的油管上经支管连接有柴油油箱，所述支管与油管的连接处装有三通转换开关切换供油。通过控制对三通转换开关进行切换，选择燃烧裂解后的动植物油，或者直接燃烧柴油。