[实用新型]船舶用海水过滤器的壳体构造

说明书

技术领域

本实用新型为一种船舶用海水过滤器的壳体构造，尤指一种具有较佳出水功能，进而有效达到冷却散热的目的的壳体构造。

背景技术

船舶所使用的引擎或发电机等设备，其运作时会产生高温，一般采用水冷式的冷却方法，故需使用大量的水液作为热交换的循环散热用途，该水液的来源通常是直接通过设于水线下方的入水口引入海水，但由于海水中的杂质相当多，容易造成冷却设备内的循环管路阻塞，进而影响到散热的效率；解决海水中的杂质问题，一般概是于引入海水的管路间设有一海水过滤器，用以过滤水中杂质。公知的海水过滤器结构概如图1、2所示，其主要设有一壳体10，该壳体10的顶端锁合一上盖11，壳体10二侧是分别设有一入水端12及出水端13，壳体10内部为一容置空间14，容置空间14底端设有一通道15，容置空间14与出水端13的间设有隔墙16，该入水端12是与容置空间14贯通，而出水端13则因隔墙16的阻隔与容置空间14分隔，也通过隔墙16的分隔，使出水端13于壳体10底部形成出水口17；该壳体10底端可组接一罩壳20，该罩壳20是以透明材质制成，罩壳20末端连接一底座21，底座21与壳体10之间可穿置螺杆22使罩壳20被夹持固定在其中，可由上盖11所封闭的开口处置入一滤筒30，而滤筒30恰吻合壳体10的通道15形状，使滤筒30贯穿容置空间16及其通道15，该滤筒30)上方设有一提把31，使上盖11旋锁固定时，一并将滤筒30压制固定。藉此，海水可由入水端12进入壳体10的容置空间14，并直接经通道15而流经滤筒30，经由滤筒30的过滤流出外侧，再由壳体10底部的出水口17经出水端13流出，海水中的杂质则可被阻隔于滤筒30内，以确保循环散热的水液不含阻塞物，进而使冷却系统正常运作。但，上述海水过滤器虽可达到过滤海水的目的，然由于该壳体10于结构设计上有其缺点，导致过滤出水效能不彰的问题，兹仅就其缺点概述如下：

请参阅图3所示，公知海水过滤器的壳体10由铸造制成，在基础设计上是采对称方式设计，进而利于模具的制作及脱模，因此，壳体10底端的通道15乃位于整体壳体10的中央位置，因此，利用隔墙16阻隔容置空间14所形成的出水口17，即受限于信道的位置而仅得设成较小面积，再者，出水口17也因位置的限制而与出水端13距离较近，使出水口17至出水端13形成的出水通道角度较为陡直(其出水通道陡直角度约为75度)，出水口17的面积较小及出水通道陡直此二问题，将导致海水出水量的减少，此将造成散热效能不彰，甚至影响船舶引擎运转者。

实用新型内容

本实用新型的目的，在于改善前述公知海水过滤器所具的缺点，遂提供一种海水过滤器的壳体设计，使其具有较佳出水功能，进而有效达到冷却散热的目的。

为达上述目的，本实用新型提供一种船舶用海水过滤器的壳体构造：该壳体的顶端锁合一上盖，壳体二侧分别设有一入水端及出水端，壳体内部为一容置空间，容置空间底端设有一通道，容置空间与出水端之间设有隔墙，该入水端是与容置空间贯通，而出水端则因隔墙的阻隔与容置空间分隔，通过隔墙的分隔，使出水端于壳体底部形成出水口；该通道设于接近入水端的一侧，使壳体底端接近出水端的面积变大，出水口相应的面积也变大，并且，令出水口与出水端的距离拉长，使出水口至出水端形成的出水通道角度缓斜；藉此，将有利于增大海水过滤器的出水量。

附图说明

图1是公知海水过滤器的立体构造图。

图2是公知海水过滤器的组合剖视构造图。

图3是公知海水过滤器的壳体仰视角度平面构造图。

图4是本实用新型的立体构造图。

图5是本实用新型的侧视平面构造图。

图6是本实用新型的仰视角度平面构造图。

图7是本实用新型的组成海水过滤器的组合剖视构造图。

符号说明

10壳体                11上盖

12入水端              13出水端

14容置空间            15通道

16隔墙                17出水口

20罩壳                21底座

22螺杆                30滤筒

31提把                40壳体

41上盖                42入水端

43出水端              44容置空间

45通道                46隔墙