[实用新型]可变汽门引擎

说明书

【技术领域】

本实用新型是有关于一种引擎，特别是关于一种可变汽门引擎。

【背景技术】

参阅图1，现有引擎1包括一个形成有一进气通道111与一排气通道112的汽缸头11、一用以控制该进气通道111启闭的进气控制单元12、一用以控制该排气通道112启闭的排气控制单元13，及一用以驱动该进气控制单元12与该排气控制单元13的驱动单元14。

该进气控制单元12包括一枢设于该汽缸头11中的进气摇臂121，及一连设于该进气摇臂121之一端且穿置于该进气通道111的进气阀门122；该排气控制单元13包括一枢设于该汽缸头11中的排气摇臂131，及一连设于该排气摇臂131之一端且穿置于该排气通道112的排气阀门132。该驱动单元14包括一枢设于该汽缸头11的凸轮轴141，及两个间隔设置于该凸轮轴141上且分别触抵于该进气摇臂121与排气摇臂131的平板状凸轮142。

利用转动的凸轮142驱动该进气摇臂121与排气摇臂131，进而连动该进气阀门122与排气阀门132，于设定时间启闭该进气通道111或排气通道112以产生动力。

一般而言进气通道111的开度过大，容易造成在低转速时的进气流速较低影响进气效率；而进气通道111的开度过小，容易在高转速时形成进气阻抗影响燃油效率，但是所述平板状凸轮142仅能控制该进气通道111在一固定范围的启闭，因此，该进气通道111往往需采取折衷的启闭范围，以兼顾低转速的进气效率并克服高转速的进气阻抗，但是相对的也就无法完全发挥引擎1的效率。

为改善现有引擎1的缺点，相关业者提出如日本特开2005-76519号与日本特开2008-151147号所揭露的技术，其主要改善处在于：在凸轮上形成一倾斜面，再利用机械方式控制凸轮轴产生轴向位移，利用凸轮的倾斜面使该进气通道在高、转速时形成不同的开度，兼顾低转速的进气效率并克服高转速的进气阻抗，但是，由于是采用机械方式控制，且须使该凸轮轴产生轴向位移，造成汽缸头的体积大增。

【实用新型内容】

因此，本实用新型之目的，即在提供一种可以进气效率与燃油利用率高的可变汽门引擎。

于是，本实用新型可变汽门引擎，包含一汽缸头、一设置于该汽缸头中的汽门作动单元、一驱动该汽门作动单元的驱动单元，及一用以调整该驱动单元的调整单元。

该汽缸头包括一个形成有一进气道与一排气道的汽缸头本体；该汽门作动单元包括一穿置于该进气道中的进气阀门，及一穿置于该排气道中的排气阀门。

该驱动单元包括至少一枢设于该汽缸头本体的凸轮轴，及至少一个滑动地设置于该凸轮轴上的滑动凸轮，其中，该滑动凸轮具有一与该凸轮轴线成不同高度的连续驱动面。

该调整单元包括一能推动该滑动凸轮于该凸轮轴上滑动的作动缸，该作动缸是推动该滑动凸轮沿该凸轮轴轴向滑动，进而以该连续驱动面改变该进气阀门或排气阀门的开度。

承接上述，本实用新型提供一种可变汽门引擎，包含一汽缸头、一设置于该汽缸头中的汽门作动单元，及一驱动该汽门作动单元的驱动单元，该汽缸头包括一个形成有一进气道与一排气道的汽缸头本体，该汽门作动单元包括一穿置于该进气道中的进气阀门，及一穿置于该排气道中的排气阀门，该驱动单元包括至少一枢设于该汽缸头本体的凸轮轴，其特征在于：该驱动单元还包括一滑动地设置于该凸轮轴上的滑动凸轮，且该可变汽门引擎还包含一用以调整该滑动凸轮的调整单元，该滑动凸轮具有一与该凸轮轴线成不同高度的连续驱动面，而该调整单元包括一能推动该滑动凸轮于该凸轮轴上滑动的作动缸，该作动缸推动该滑动凸轮沿该凸轮轴轴向滑动，进而以该连续驱动面改变该进、排气阀门其中之一的开度。

所述的可变汽门引擎，其特征在于：该汽门作动单元还包括至少一设置于该汽缸头本体中的摇臂轴，及至少一枢设于该摇臂轴上以连动该进气阀门或排气阀门的摇臂。

所述的可变汽门引擎，其特征在于：该滑动凸轮的连续驱动面推抵于该摇臂，以改变该进气阀门或排气阀门的开度。

所述的可变汽门引擎，其特征在于：该作动缸推动该滑动凸轮于该凸轮轴上轴向滑动，以驱动该摇臂改变该进气阀门的开度。

所述的可变汽门引擎，其特征在于：该作动缸推动该滑动凸轮于该凸轮轴上轴向滑动，以驱动该摇臂改变该排气阀门的开度。

所述的可变汽门引擎，其特征在于：该驱动单元还包括至少一形成于该凸轮轴上的第一结合件，及至少与该第一结合件相配合地形成于该滑动凸轮上的第二结合件，利用该第一结合件与该第二结合件相互配合使该滑动凸轮能于该凸轮轴上滑动。