[实用新型]一机多载式多联客车空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车空调系统，具体地说是涉及一种单压缩机多联载的客车空调系统。

背景技术

目前，公知的客车顶置空调一般都采取“一台压缩机拖载一套蒸发器和一套冷凝器”的模式，蒸发器和冷凝器做为顶置机组布置在车顶，由一个送回风点向车厢内部输送并循环冷气，回风传感器也大多只有1个设置在回风口处，这种布置的车型，车厢内距离送风点越远位置的送风风速也就越小，温度也就越高，且回风传感器感受到的温度不能代表整个车厢内的大环境，若要实现均匀温度场对客车空调风道的设计要求极高，还易产生车厢内部“前、中、后”温度场不均匀的问题。

另外，随着时代的发展，客运及观光旅游等行业对客车巴士的特殊需求也趋于明显化，特别是“可吊卸大顶”的空调旅游巴士，要求既能满足车辆大顶很容易被吊卸掉，还要不影响车辆内饰以及车辆的顶置空调系统。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是客车车厢内气流、温度场分布问题，提供一种气流、温度场分布均匀，且符合“可吊卸大顶”巴士需求的单压缩机多联载客车空调系统。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型包括位于发动机舱内的压缩机总成，压缩机总成通过分气器连接至少两个冷凝器机组，冷凝器机组通过集分器与至少两个蒸发器机组相连接，蒸发器机组的输出端连接至压缩机总成；分气器、冷凝器机组和集分器均位于客车车底裙部，所述的蒸发器机组位于客车上方的车顶处。

上述的蒸发器机组共有两个，分别位于客车上方车顶的前后两侧。

上述的每个蒸发器机组均包括蒸发器壳体以及位于蒸发器壳体内部的蒸发器芯体、蒸发风机、膨胀阀、控制盒和温度传感器。

上述的冷凝器机组共有三个。

上述的每个冷凝器机组均包括冷凝器壳体以及冷凝器位于壳体内部的冷凝器芯体、冷凝风机和干燥储液器。

采用上述技术方案的本实用新型，在一部客车巴士上使用一台压缩机、一个分气器、一个集分器、若干套冷凝器、两套蒸发器，通过若干根高低压管路，实现一套完整的空调系统连接。并且压缩机在发动机仓布置，冷凝器在车底箱裙置，蒸发器在车顶前后各1布置，此种设计实现了车前、车后两个送回风点，从气流分布来说，本实用新型弥补了传统客车车前、车后出风风速小、气流循环慢、环境温度高的不足；从温度场梯度来说，本实用新型的布置模式还迎合了车前、车后热负荷大的实际情况。另外，车顶前后各设置一个蒸发器，也满足了车顶中部部分尽可能大地被吊卸。

附图说明

图1为本实用新型的原理框图；

图2为本实用新型在客车中的分布示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括位于发动机舱内的压缩机总成1，压缩机总成1通过分气器2连接三个冷凝器机组3，三个冷凝器机组3通过集分器4与两个蒸发器机组5相连接，蒸发器机组5的输出端连接至压缩机总成1。需要指出的是，上述的每个蒸发器机组5均包括蒸发器壳体以及位于蒸发器壳体内部的蒸发器芯体、蒸发风机、膨胀阀、控制盒和温度传感器；每个冷凝器机组3均包括冷凝器壳体以及冷凝器位于壳体内部的冷凝器芯体、冷凝风机和干燥储液器。蒸发器机组5和冷凝器机组3的内部组成结构为本领域普通技术人员所熟知的技术。

在空间布置方面，压缩机总成1仍然布置在发动机舱，由发动机通过皮带传动提供动力驱动。为减少可移动拆卸大顶与顶置空调的相互制约，将分气器2、冷凝器机组3和集分器4均位于客车车底裙部，在实际中，可根据车身裙部行李箱的大小，设置若干套并联冷凝器机组3，本实施例中为三套，也可以为两套、四套或甚至更多。为满足车身大顶中部能够尽可能大地被移拆，蒸发器机组5分为两个相同的机组并联布置在车顶前和车顶后。组数不同的蒸发器机组5、冷凝器机组3依靠一个具有等流量分流的集分器4连接；压缩机总成1高压出气口和所有冷凝机器组3也是依靠一个具有等流量分流的分气器2连接，两个蒸发器机组5的低压回气通过一个“三通”实现与压缩机总成1低压回气口连接，从而实现系统的平稳、全效地运行。其中所需冷凝器机组3功率、部件构成完全相同，并并联运行；蒸发器机组5的功率、部件构成也完全相同，其附带的外平衡热力膨胀阀可独立实现节流降压的作用。