[实用新型]汽车的非独立悬架系统以及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的非独立悬架系统，更具体地，涉及一种包括钢板弹簧以及减振器的非独立悬架系统。此外，本实用新型还涉及一种包括所述非独立悬架系统的汽车。

背景技术

在现有的汽车中，悬架系统主要有独立悬架、非独立悬架和半独立悬架等类型。

独立悬架能够较好的改善汽车乘坐的舒适性和行驶的平顺性，但其结构复杂，承载能力较低，并且成本较高，安装与维修困难，因此一般用于舒适性与平顺性要求较高的轿车中，部分对舒适性与平顺性要求较高的商务车的悬架系统也采用独立悬架结构。半独立悬架主要使用在一些商用车上，但安装与维修比较困难。非独立悬架的结构简单，成本较低，安装与维修相对容易，并且承载能力较高，但是平顺性与舒适性较差，因此在现有技术中一般应用于卡车、客车等对承载能力要求较高的汽车上。

但是，众所周知，在卡车、客车等汽车上，因为对承载能力要求较高，所以采用非独立悬架系统来满足承载能力的要求，但是这并不意味着这些类型的汽车乘坐的舒适性和行驶的平顺性并不重要，相反，在卡车、尤其是客车等汽车上，乘坐的舒适性和行驶的平顺性是非常重要的。例如，对客车而言，只有改善其乘坐的舒适性，才能吸引乘客积极乘坐，以避免人们盲目购买私人用车，从而一定程度上缓解日益紧张的交通压力；对卡车而言，由于载货卡车在长途运输时往往长时间驾驶，如果能够改善其乘坐的舒适性，则在一定程度上可以减轻驾驶员的疲劳，有助于安全驾驶。此外，公知地，汽车行驶的平顺性与汽车的安全性息息相关，如果能够通过汽车的悬架系统较好地传递、吸收、消除汽车行驶过程中产生的各种扭矩和作用力，将会极大地提高汽车的安全性。但是，在卡车、客车等类型的汽车上采用非独立悬架系统以满足其承载能力要求的情形下，由于非独立悬架的刚度较高，因此乘坐的舒适性和行驶的平顺性往往大为降低，这不但使得乘客和驾驶员感觉乘坐不舒适，而且在一些路况不好的地面上行驶时容易引发安全事故。

因此，对于采用非独立悬架系统的汽车(例如卡车、客车等)而言，如何能够在保证承载能力的前提下提高其乘坐的舒适性和行驶的平顺性，这一直是汽车技术人员所希望解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车的非独立悬架系统，该非独立悬架系统不但具有较高的承载能力，而且使得汽车具有较好的乘坐舒适性和行驶的平顺性。

此外，本实用新型还要提供一种具有所述非独立悬架系统的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型的基本技术方案提供一种汽车的非独立悬架系统，该非独立悬架系统包括用于承载载荷的钢板弹簧以及用于衰减振动的减振器，其中，所述非独立悬架系统两侧的所述减振器对称设置为内“八”字形，并位于所述汽车的同一横向截面内。

在本实用新型进一步的优选方案中，所述钢板弹簧的前卷耳和后卷耳分别通过钢板弹簧吊架安装在车架纵梁上，所述钢板弹簧的中间部分通过U形螺栓和钢板弹簧托板安装在车桥桥管的下部，其中所述减振器的上端安装在所述车架纵梁上，下端安装在所述钢板弹簧托板上。为此，所述减振器的上端通过减振器安装支架安装到车架纵梁上，下端通过减振器安装销安装到所述钢板弹簧托板上。

优选地，所述钢板弹簧的前卷耳为卷耳本体基本位于所述钢板弹簧上表面的上卷耳形式，所述钢板弹簧的后卷耳为卷耳本体与所述钢板弹簧的上表面基本平齐的平卷耳形式。此外，所述U形螺栓与所述车桥桥管形成面接触。。

优选地，所述非独立悬架系统还可以包括设置在所述车桥桥管和所述车架纵梁之间的缓冲块，该缓冲块安装为与相应一侧的所述钢板弹簧相互对准，以使得该缓冲块与该钢板弹簧位于汽车的同一纵向截面内。此外，在所述钢板弹簧位于车架纵梁的下方并偏向该车架纵梁外侧的情形下，所述车架纵梁的外侧面上设置有缓冲块支架，所述缓冲块安装在该车架纵梁的缓冲块支架或车桥桥管之间并固定在所述车桥桥管上。在此情形下，所述缓冲块的上表面可以形成为弧形表面。

所述非独立悬架系统可以为后悬架系统。该非独立悬架系统也可以为前悬架系统。

此外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车的悬架系统为上述非独立悬架系统。