[实用新型]组合继动阀总成

说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车制动技术，尤其涉及一种组合继动阀总成。

背景技术

放气式制动又称断气刹技术。目前中型断气刹制动汽车后桥采用组合式制动气室制动，兼有充气制动气室和放气制动气室，通过充气和放气来产生作用，用于车轮制动。充气制动气室用于行车制动，放气制动气室用于停车和紧急制动。行车制动通过继动阀来控制充气制动气室的充、排气，停车和紧急制动通过释放弹簧能量来得到机械制动力。

为防止行车及停车制动系统同时操作，组合继动阀总成中还引入有双通单向阀，避免组合式储能弹簧气室中的力重叠，从而避免机械传递元件超负荷失效。但是，在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：现有包括继动阀和双通单向阀的组合继动阀总成的连接错综凌乱，安装布置不方便，容易造成错误装配，给设计和生产造成困难。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种组合继动阀总成，以简化组合继动阀总成的结构设计，降低设计和生产难度。

本实用新型实施例提供了一种组合继动阀总成，包括继动阀和双通单向阀，其中：所述继动阀与所述双通单向阀通过直通接头体相连。

如上所述的组合继动阀总成中，所述直通接头体的两端分别与所述继动阀的一个输出口和所述双通单向阀的一个进气口以螺纹方式连接。

如上所述的组合继动阀总成中，继动阀具体可以包括：

由外壳围设而成且相互隔离的制动腔、导流腔和充气腔；制动腔设置有制动控制口，该制动控制口通过制动阀与后桥储气筒相连；导流腔设置有与直通接头体相连的第一输出口、连接后桥充气室的第二输出口和连接大气的排气口；充气腔设置有连接后桥储气筒的充气口；且制动腔和导流腔之间设置有活塞容置口，导流腔在排气口的壁面上开设有进气门，导流腔通过进气门与充气腔相连通；

进气门活塞，穿设在排气口的壁面中，进气门活塞的外表面上设置有进气阀门，进气阀门随着进气门活塞的上下移动来关闭或开启进气门；

排气门活塞，穿设在活塞容置口的壁面中，排气门活塞的下端设置有控制膜片，控制膜片随着排气门活塞的上下移动来开启或关闭进气门活塞的上端设置的排气门，排气门连通导流腔和排气口；

回位弹簧，套设在进气门活塞的外侧，抵顶进气阀门，用于推动进气门活塞上移至进气阀门关闭进气门。

如上所述的组合继动阀总成中双通单向阀具体可以包括：

由外壳围设而成的平衡腔，分别设置有第一进气口、第二进气口及储能排气口，第一进气口与直通接头体相连，第二进气口通过手控阀与驻车储气筒相连，储能排气口连接储能弹簧气室的输入口；

平衡活塞，穿设在平衡腔的壁面中，位于第一进气口和第二进气口之间，平衡活塞的移动用于关闭或开启第一进气口和第二进气口与储能排气口之间的通路。

本实用新型各实施例的技术方案中，采用直通接头体紧固连接继动阀和双通单向阀，可以解决双通单向阀与继动阀布置、装配困难、及不易区分接口的问题。继动阀与双通单向阀构成组合体，使得该组合继动阀总成结构紧凑、布置空间小，便于装配，提高了装配效率，由于简化了继动阀与双通单向阀之间的管路连接，还可降低生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的组合继动阀总成的剖视结构示意图。

图中：

100-继动阀        110-制动腔      111-制动控制口

112-活塞容置口    113-排气门活塞  114-控制膜片

120-导流腔        121-排气口      122-进气门

123-进气门活塞    124-进气阀门    125-排气门

126-防尘罩        127-位弹簧      128-第一输出口

130-充气腔        131-充气口      200-双通单向阀

201-第一进气口    202-第二进气口  203-储能排气口

204-平衡活塞      210-平衡腔      300-直通接头体

具体实施方式