[实用新型]一种活塞冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，更具体地说，涉及一种用于发动机活塞的冷却装置。

背景技术

在现有的发动机中，尤其是采用涡轮增压技术的发动机中，在高负荷工作时，发动机的燃烧室内温度较高，从而使活塞处于温度较高的环境中，有时甚至超出活塞材料的耐温极限。因此，为了实现对活塞的冷却，在发动机中设计有活塞冷却装置。

通常，该活塞冷却装置包括喷嘴，喷嘴与发动机的主油道连通，用于将通常由油底壳储存的机油通过发动机中的机油泵泵压给喷嘴，喷嘴设置在气缸内且位于活塞下止点之下的位置上(不会与活塞产生干涉)，该喷嘴朝向活塞的底部，这里所指的活塞的底部是指活塞朝向连杆的部分，或与连杆相连接的部分。

根据这种传统的活塞冷却装置，由于机油泵的运行是由发动机自身的动力来驱动的，也就是说，只要发动机启动起来，机油泵就会在发动机动力的驱动下运行(机油泵通常由曲轴直接驱动)，从而将机油从油底壳中泵压到喷嘴，高压机油由喷嘴喷到活塞底部上，以对活塞进行冷却。

然而，在发动机低速运行的工况中，此时活塞所处环境的温度相对不高，因而无须对活塞进行持续地喷射机油。而传统的活塞冷却装置只要启动发动机就会对活塞进行持续地喷射机油，因此在发动机低速运行时，由于机油泵的转速也相对较低，主油道内的机油的压力也处于较低水平，此时如果活塞冷却装置持续对活塞喷射机油，则会严重影响其它在发动机低速状态下也需要润滑或冷却的部件，如曲轴主轴颈与主轴承、凸轮轴颈与凸轮轴承等，从而影响发动机的其它部件的润滑或冷却要求。

实用新型内容

本实用新型的目的为克服传统的活塞冷却装置在发动机低速运行时会影响发动机中其它部件的正常润滑或冷却要求的缺陷，而提供一种在发动机低速运行时不会影响发动机中其它部件的正常润滑或冷却要求的活塞冷却装置。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种活塞冷却装置，该活塞冷却装置包括油泵和与该油泵连通的喷嘴，其中，所述活塞冷却装置还包括控制阀，所述油泵通过该控制阀与所述喷嘴连接，所述控制阀用于在来自所述油泵的冷却油的压力低于预定值时切断所述油泵与喷嘴的连通，在来自所述油泵的冷却油的压力等于或高于所述预定值时保持所述油泵与喷嘴的连通。

按照本实用新型所提供的活塞冷却装置，由于在该活塞冷却装置中设置有控制阀，当主油道中机油的压力低于预定值时(此时活塞不需要冷却)，不会通过喷嘴对活塞喷射机油，从而能够保证；只有当主油道中机油的压力等于或高于预定值时(此时活塞需要冷却)，才会允许喷嘴对活塞喷射机油，而此时由于主油道内机油的压力处于相对较高的水平，因而喷嘴对活塞喷射机油不会影响其它部件对润滑和冷却的要求。

附图说明

图1为根据本实用新型优选实施方式的活塞冷却装置的截面图；

图2为图1中所示的控制阀的截面图；和

图3为图1中所示的喷嘴和连接筒局部截面图。

具体实施方式

下面参考附图对本实用新型的具体实施方式进行详细地描述。

如图1所示，本实用新型所提供的活塞冷却装置包括喷嘴1，其中，所述活塞冷却装置还包括控制阀2，所述喷嘴1通过所述控制阀2与所述主油道连接，所述控制阀2用于在所述主油道内机油的压力低于预定值时切断所述主油道与喷嘴1的连通，在所述主油道内机油的压力等于或高于所述预定值时保持所述主油道与喷嘴1的连通。

主油道(未显示)为发动机中润滑系的重要组成部分，通常直接在缸体与缸盖上铸出，用来向各润滑部位输送润滑油，发动机中主油道的结构、设置和功能为本领域技术人员所公知。

当发动机运行时，发动机润滑系统中的机油泵在曲轴(或凸轮轴)的驱动下旋转，从而将油底壳中储存的机油泵压到主油道中。因此，主油道内机油的压力和流量与发动机的转速相关，具体来说，发动机的转速越高，则主油道内机油的压力和流量也越大；发动机的转速越低，则主油道内机油的压力和流量也越小。

喷嘴1通过控制阀2与主油道连接，该控制阀2用于控制喷嘴1与主油道之间的接通和断开。

具体来说，在所述主油道内机油的压力低于预定值时，控制阀2切断所述主油道与喷嘴1的连通。在主油道内机油的压力低于预定值时，也就是发动机处于低速运行状态时，此时，活塞不需要冷却，通过切断主油道与喷嘴1的连通，能够确保发动机中其它部件的润滑和冷却的需要。