[实用新型]一种防滑控制记录器

说明书

技术领域

本发明属于飞机防滑控制设备领域，具体是一种防滑控制记录器。

背景技术

现代飞机一般都配备了电子防滑刹车系统，用以防止刹爆轮胎，缩短着陆距离，提高刹车效率和使用安全性。在运行中，防滑控制盒根据机轮速度传感器输入的信号，判断机轮是否打滑或即将发生打滑，经过处理后给伺服阀输出相应的控制电流信号，及时调节机轮刹车压力，使机轮刹车力矩保持在此时跑道地面能够提供的最大力矩水平(也就是轮胎-地面最大结合因数)。现有的防滑控制盒对飞机着陆刹车和地面滑行操纵刹车过程各种状态参数没有记录功能，这对刹车系统防滑控制的使用监控，故障检修，以及飞机事故排查带来不便，实践中迫切需要刹车系统还具有记录功能，记录参数至少是机轮速度和伺服阀电流。

发明内容

为克服现有技术中存在的不能记录飞机着陆刹车和地面滑行操纵刹车过程各种状态参数的不足，本发明提出了一种防滑控制记录器。

本发明技术解决方案是：以DSP为核心，实时采集、处理、存储刹车过程各种状态参数，需要时，对记录存储的数据卸载下来，供分析使用。

本发明的主要电路和器件包括电源模块、转换电路、数字信号处理器、存储模块、通信接口和时钟电路，转换电路主要用于对飞机刹车指令信号、机轮速度信号和伺服阀电流信号进行转换；飞机刹车指令信号是由刹车指令传感器输出的小于5V的直流电压信号，通过二极管组成的限幅电路，然后由DSP进行AD采集；其特征在于，存储模块与DSP芯片通过数据总线进行连接，实现数据存储的传输。

存储模块的D0～D14分别接入数据总线的D0～D14；A0～A14分别接入数据总线的A0～A14；/CE、/OE和/WE分别与TMS320F240的PC0、PC1、PC2脚连接。

通过DSP内置的10位AD转换器进行数据采集；每个AD输入口都必须具有限幅电路。

时钟电路选用DS1302；DS1302与DSP芯片通过SPI总线进行通讯，DS1302的时钟脚SCLK、复位脚RET、数据线I/O分别接在TMS320F240的I/O口PB1、PB2和PB3上。

通信接口采用RS485总线MAX485芯片；MAX485与DSP芯片TMS320F240通过SCI总线进行通讯。

MAX485的DI引脚接TMS320F240的SCITXD引脚；MAX485的RO引脚接TMS320F240的SCIRXD引脚；MAX485的/RE和DE短接接TMS320F240的PB0。

本发明用于电传刹车，最少能够记录刹车指令、机轮速度和伺服阀电流三项参数；而传统的电子防滑刹车系统，没有记录数据功能。本发明的DSP用于接收、运算输入模块传输来的信号，输出处理结果，控制各部分协调运行；存储模块用于保存需要记录的数据；通信接口用于卸载记录数据。本发明提出的防滑控制记录器内置在防滑控制盒内，以充分利用现有的资源，易于实现。如果增加刹车温度传感器、刹车压力传感器，或利用现有管路上的刹车压力传感器，还可以记录刹车温度和刹车压力，使记录参数更全面。

本发明针使飞机电子防滑刹车系统具有状态参数/数据记录功能。地勤人员根据本记录器中记录的飞机每次起落的刹车数据，可以对飞机刹车系统的工作状态进行判断，或者在系统故障时，判断故障原因，进行故障定位，确保以最快的速度排除故障，适应现代工艺技术水平发展，提高飞机使用维护水平。

附图说明

附图1是防滑控制记录器的结构框图。

具体实施方式

防滑控制记录器根据飞机型号的不同，具体内容有所不同。

实施例一

本实施例是一种用于某型飞机的防滑控制记录器，主要记录的数据为刹车指令、机轮速度、伺服阀电流。

本实施例由三块板卡和盒体组成，独立安装在防滑控制盒外，主要电路和器件包括电源模块、转换电路、数字信号处理器、存储模块、通信接口和时钟电路。

转换电路主要用于对飞机刹车指令信号、机轮速度信号和伺服阀电流信号进行转换。

飞机刹车指令信号是由刹车指令传感器输出的小于5V的直流电压信号，通过二极管组成的限幅电路，然后由DSP进行AD采集。

机轮速度信号来自机轮速度传感器，为近似正弦波信号，通过方波级，产生与输入信号频率相同的TTL电平的方波信号，该信号直接由DSP的捕获单元进行采集。

伺服阀为电流器件。首先通过采集伺服阀阀门电压，然后再由欧姆定律换算出阀门电流。阀门电压信号通过由射随器组成的隔离电路和电阻组成的分压电路才能进入到DSP的AD输入口。