[实用新型]四位三缸直线油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种四位三缸直线油缸，属于加工中心机床的液压技术领域。

背景技术

加工中心机床中普遍采用液压传动技术，其主要完成机床的各种辅助动作，如主轴变速、主轴刀具拉紧与松开等。在主轴变速回路，通常采用液压缸进行主轴变速，而对于多档位的机械变速箱结构，需要多个液压缸分别控制，不仅机构复杂，而且多个液压缸也降低了使用的可靠性。

发明内容

本实用新型的目的提供一种结构紧凑、使用可靠、安装方便的四位三缸直线油缸。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种四位三缸直线油缸，其特征在于：包括同轴设置的前缸套、中间缸套和后缸套，依次与前缸套、中间缸套和后缸套密封连接的前端盖、中间缸盖、后缸盖和后端盖，及分别与前端盖、中间缸盖、后缸盖密封连接、并能轴向移动的活塞杆、中间活塞杆和后活塞杆，活塞杆、中间活塞杆和后活塞杆端部的活塞、中间活塞以及后活塞分别设置在前缸套、中间缸套和后缸套内，将前缸套、中间缸套和后缸套分隔成相互独立的四个密封腔体，且前端盖、中间缸盖、后缸盖和后端盖上分别设有与各自对应密封腔体相通的接口；活塞杆上固定有信号座，信号杆安装在信号座上并穿在前端盖和中间缸盖上，信号杆上安装有用于到位检测的四个信号块。

本实用新型采用由前缸套、中间缸套和后缸套及其依次密封连接的前端盖、中间缸盖、后缸盖和后端盖构成前、中、后三个油缸，而前、中、后三个活塞将前缸套、中间缸套和后缸套隔离成四个独立的密封腔体，通过与其相配的两个电磁阀分别控制四个密封腔体油液进油和回油，控制主轴变速。本实用新型在活塞杆上设有用于到位检测的四个信号块，故能准确控制活塞杆位置而控制变速器的拨叉，使主轴达到所需的输出转速。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型四位三缸直线油缸的结构示意图。

图2是图1的A向结构示意图。

图3是图1的B-B结构示意图。

图4是图1的C-C结构示意图。

具体实施方式

其中：1-法兰座，2-信号座，3-信号杆，4-前端盖，5-信号块，6-中间缸盖，7-中间活塞杆，8-后活塞杆，9-后端盖，10-后缸套，11-后拉杆，12-后缸盖，13-中间拉杆，14-中间缸套，15-前缸套，16-前拉杆，17-导向套，18-锥销，19-拉杆，20-活塞杆。

见图1所示，本实用新型的四位三缸直线油缸，包括同轴设置的前缸套15、中间缸套14和后缸套10，依次与前缸套15、中间缸套14和后缸套10密封连接的前端盖4、中间缸盖6、后缸盖12和后端盖9，以及分别与前端盖4、中间缸盖6、后缸盖12密封连接、且能轴向移动的活塞杆20、中间活塞杆7和后活塞杆8，活塞杆20、中间活塞杆7和后活塞杆8端部的活塞、中间活塞以及后活塞分别设置在前缸套15、中间缸套14和后缸套10内，使前缸套15和其两端的前端盖4、中间缸盖6中以及活塞杆20和端部的活塞组成前油缸，而中间缸套14和其两端的中间缸盖6、后缸盖12以用中间活塞杆7和端部的中间活塞组成中间油缸，后缸套10与其两端的后缸盖12、后端盖9以及后活塞杆8和端部的后活塞组成后油缸，将前缸套15、中间缸套14和后缸套10分隔成相互独立的四个密封腔体，在前端盖4、中间缸盖6、后缸盖12和后端盖9分别具有与各自密封腔体相通的接口，即前端盖4上的D接口，中间缸盖6上的E接口，后缸盖12上的F接口和后端盖9上的G接口，该四个接口分别与电磁阀进出油口连接，通过电磁阀控制各密封腔体内油液进油和回油，实现对主轴档位的控制。见图1所示，当电磁阀控制前端盖4上的D接口回油、中间缸盖6上的E接口进油、后缸盖12上的F接口进油以及后端盖9上的G接口进油，则为位1；当电磁阀控制前端盖4上的D接口进油、中间缸盖6上的E接口回油、后缸盖12上的F接口进油以及后端盖9上的G接口进油，为位2；当电磁阀控制前端盖4上的D接口进油、中间缸盖6上的E接口回油、后缸盖12上的F接口回油以及后端盖9上的G接口进油，为位3，当电磁阀控制前端盖4上的D接口进油、中间缸盖6上的E接口回油、后缸盖12上的F接口回油以及后端盖9上的G接口回油，则为位4。

见图1所示，本实用新型为方便检测各活塞杆轴向位移是否到位，活塞杆20上还固定有信号座2，信号杆3安装在信号座2上并通过锥销18固定，信号杆3穿在前端盖4和中间缸盖6上，信号杆3上分别安装有用于到位检移的四个信号块5。见图1所示，本实用新型在前端盖4还连接有导向套17和位于导向套17一端的法兰座1，且导向套17上设有槽口，信号座2设置在该槽口内并能沿该槽口内移动。见图1所示，本实用新型在前端盖4与中间缸盖6、中间缸盖6与后缸盖12以及后缸盖12与后端盖9之间分别安装有前拉杆16、中间拉杆13和后拉杆11，信号座2与前端盖4上还安装有拉杆19，通过各拉杆进一步提高整体油缸的机械性能。