[实用新型]旋转斜楔机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车模具制造领域，具体涉及一种用于大中型汽车冲压模的旋转斜楔机构。

背景技术

汽车零件中，特别是一些外覆盖件，由于要和内板包边，其产品的两边总是小于90度，这样在做模具时冲压方向上就会有负角，一般这种情况下，会使用比较复杂的双动斜楔机构来实现。双动斜楔机构主要包括上模滑块部、与上模滑块部配合的斜楔下部和驱动机构，机构由上模的楔形插刀驱动，这种双动斜楔机构性能稳定、工作可靠。

但是上述这种双动斜楔机构所需要的空间比较大，结构复杂。由于这些原因也带来了加工制造的长周期，更是增加了整个模具的成本。有些零件由于空间的因素，更是需要多开一套模具来实现。这样对后续生产又增加了机床，人员的相关费用。在目前成本上升的时候，对于企业来说，无疑增加了很大的代价。因此设计出一种用于替代普通双动斜楔机构，以改善企业模具的制造成本和降低零件生产商的生产成本，以及提升企业的产品形象成为本领域技术人员迫切需要解决的技术难题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、加工简单、质量品质高、制造成本低、维修方便的旋转斜楔机构，以克服现有普通双动斜楔机构存在的上述缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种旋转斜楔机构，其包括一斜楔座和一旋转轴，所述斜楔座上设有一导滑槽，所述旋转轴位于所述导滑槽内，所述斜楔座上设有导向座，所述旋转轴上设有与所述导向座相对应的导板，所述导板抵靠在所述导向座上，所述旋转轴还与驱动装置连接。

优选的，所述斜楔座上还设有挡板，所述旋转轴上设有与所述挡板相配合的限位板。

优选的，所述驱动装置为气缸，所述气缸固定在所述斜楔座上，所述旋转轴上设有连接块，所述气缸与所述连接块铰接。

上述技术方案具有如下有益效果：该旋转斜楔机构在使用时，上模沿导板下压冲模，并进行翻边形成负角，待上模回升后只需将旋转轴旋转一定角度，即可将带有负角的零件从模具上取出，非常的方便。该旋转斜楔机构具有结构简单、紧凑，制作简单、制造成本低、维修方便等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型中斜楔座的结构示意图。

图3为零件成型时本实用新型实施例的侧视图。

图4为零件取出时本实用新型实施例的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细的介绍。

如图1、2所示，该旋转斜楔机构包括一斜楔座1和一旋转轴2，斜楔座1上设有一导滑槽9，旋转轴2位于该导滑槽9内。在导滑槽9中需要放置润滑油，以减少旋转轴2与斜楔座1转动的摩擦，提高生产稳定性及后续良好的维护。斜楔座1上设有导向座8，旋转轴2上设有与导向座8相对应的导板5，导板5抵靠在导向座8上。斜楔座1上还设有数个气缸3，气缸3作为驱动装置可驱动旋转轴2旋转，旋转轴2上设有与气缸3相对应的连接块4，气缸3与连接块4铰接。

斜楔座1上还设有一挡板6，旋转轴2上设有一与挡板6相配合的限位板7。当旋转轴2旋转一定角度后，限位板7抵靠在挡板6上限制旋转轴2继续转动，旋转轴2的旋转角度一般控制在10度到15度左右。

如图3所示，该旋转斜楔机构在使用时，将零件10放在模具内，然后上模沿导板5滑动下压，并通过模具上的侧翻镶块完成对零件10的翻边形成翻边部11，翻边部11与模具之间形成负角。

再如图4所示，待零件冲压成型上模回升后，只需通过气缸3逆时针旋转旋转轴2，使限位板7与挡板6相接触，这样零件10的翻边部11与模具之间就形成一定间隙，可方便机械手拿走零件。取出零件后，再次通过机床联动控制气缸3工作，使旋转轴2顺时针转动，回到初始前的状态，这样就完成了一次机构工作。

在该旋转斜楔机构中导向座和斜楔座可做成分体式结构，以便于加工和整个机构的装配。可根据零件产品的形状需要，增加或减少气缸数来调整整个机构的长度大小。在保证旋转轴强度的情况下要尽量减少产品型面区域，减少模具的研配量。

本实用新型旋转斜楔机构简单、紧凑，制作简单，制造成本较低。而且在日常维护、保养以及维修时仅需对旋转轴和斜楔座进行相应的维护、维修即可，维护成本低，非常的方便。此外采用旋转斜楔机构不仅可以降低制造和减少不必要的工序，而且旋转斜楔机构的加工和制造可以由汽车模具标准件厂制造，互换性得到提高。本实用新型旋转斜楔机构可以用于大中型汽车外覆盖件模具的侧翻工序，使模具的工序内容可以更加紧凑，成本更低。

以上对本实用新型实施例所提供的转斜楔机构进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制，凡依本实用新型设计思想所做的任何改变都在本实用新型的保护范围之内。