[实用新型]用于吊装船舶上管系单元的单元吊马

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶建造工装，特别是涉及到船舶建造中用于具有H型钢支架的管系单元吊装的单元吊马。

背景技术

现代造船模式不断引进和技术创新，先行单元车间最大完整的推进，是使之零散作业整体化、船坞作业平台化的安装能够提前。而完成此项工艺，则需要单元吊装的技术支持。

在一般的造船企业中，管系单元的吊装一般都是采用柔性吊带(尼龙吊带)吊装。采用吊带吊装，会造成单元严重的变形，到达甲板时已经无法精确定位，必须在甲板上对单元进行反变形，增加了很多额外工作量。

另外，在吊带吊装吊起单元并吊离单元平台时，由于吊带应力集中严重，遇到单元复杂时，每根吊带吃力不均出现吊带内部纤维丝撕断现象。而且一次吊装需要4根吊带，一根吊带平均只能够使用4次。以一条VLCC船为例，该船型上仅甲板单元就有13个，则每条船下来会造成吊带的巨大消耗，导致每条船的管系单元的吊装成本较高。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种用于吊装支架为H型钢的管系单元的单元吊马。利用本实用新型的工装，将H型钢卡于单元吊马内，不需要进行焊接，着力点只选在H型钢支架上，受力面积大，很好地解决吊装影响精度并且重复使用且高效安全的问题。

为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种用于吊装船舶上管系单元的单元吊马，该管系单元的支架为H型钢，其特征在于，所述的单元吊马包括对称设置的两片分吊马；每片分吊马的结构均包括有吊装板、第一对接板、第二对接板、防滑底板和托板，所述的吊装板的一端开有吊装孔，中部开有第一深槽和第二深槽，距离吊装孔近的为第一深槽，两深槽间的距离等于H型钢中槽的宽度，每个深槽的深度均等于H型钢中凸棱的高度，在所述第二深槽内固定有托板，该托板垂直于所述的吊装板，在第一深槽和第二深槽间吊装板的棱边上垂直固定有所述的防滑底板，在第一深槽至最近一端的棱边上垂直固定有所述的第一对接板，在第二深槽至最近一端的棱边上垂直固定有所述的第二对接板，所述的第一对接板和第二对接板上均设有螺孔；所述的分吊马通过将各自的第一对接板和第二对接板对称贴合，通过螺栓穿过所述的螺孔进行固定，所述的第一深槽和第二深槽形成对应于H型钢横截面的H型槽。

作为一种优化的设计方案，在所述的防滑底板上还设有起到缓冲润滑作用的刹车皮。

基于上述技术方案，本实用新型的单元吊马较现有技术具有如下技术优点：

1.本实用新型的单元吊马分为两片，在使用时通过螺栓进行连接，这样吊马就不用烧焊在管系单元上，从而保证管系单元上油漆的完整性。

2.本实用新型的单元吊马在吊装管系单元时，只是将着力点放在H型钢的支架上，并在H型钢的底部设置了托板，这样增加了受力面积，减小了管系单元的变形量，并避免了应力集中造成的损坏。

3.为了保证管系单元在吊装时不会出现相对滑动，在单元吊马的分吊马防滑底板上设置了刹车皮，这样可以增加摩擦系数，防止单元吊马与管系单元之间的相对滑动。

4.在管系单元吊装时，可以根据管系单元的重心来布置单元吊马的位置，这样能够保证吊装的安全高效。

附图说明

图1是本实用新型单元吊马的结构示意图。

图2是本实用新型用于吊装船舶上管系单元的单元吊马的分吊马的正视图。

图3是图2的左视图。

图4是图2中的A-A视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例来对本实用新型的单元吊马做进一步的详细阐述，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。

本实用新型涉及一种船舶建造中管系单元吊装用的新型可拆式吊装工装。该工装是针对支架为H型钢的管系单元设计的，取名“单元吊马”。设计原理是把H型钢紧紧卡在吊马里面，故单元吊马的具体主尺寸取决于单元支架H型钢的尺寸。该套工装分两片，考虑到该工装需要重复利用，两片的对接采用螺栓连接形式，同时也可以保证单元油漆的完整性。吊马与单元的接触面积足够大，尽量减少支架的变形。

船舶上管系单元的支架为H型钢，本实用新型用于吊装船舶上管系单元的单元吊马的一种具体结构形式可以从图1～图4中看出，图1是本实用新型单元吊马的结构示意图，图2是本实用新型用于吊装船舶上管系单元的单元吊马的分吊马的正视图，图3是图2的左视图，图4是图2中的A-A视图。由图可知，单元吊马包括对称设置的两片分吊马；每片分吊马的结构均包括有吊装板1、第一对接板2、第二对接板3、防滑底板4和托板5。