[实用新型]汽车离合器总分泵

说明书

【技术领域】

本实用新型属于一种汽车零部件，尤其涉及一种汽车离合器总分泵。

【背景技术】

汽车起步或行驶中变换挡位需要将发动机动力与变速箱分离，而使之分离的力就来源于离合器总分泵。现有离合器总分泵结构如图1所示：它由油管2010上方的总泵和下方的分泵两部分构成。总泵中，缸体10内腔中设有活塞107，活塞左侧形成工作腔110，工作腔110由前皮腕108和缸体10内壁围成，工作腔110与进油嘴101由截流孔1012贯通；活塞右侧与推杆104的推杆球头1041铰接，推杆104经连接叉105与离合器踏板联接。工作时，踩下离合器踏板，外力经推杆104顶推活塞107左移，当前皮腕108越过截流孔1012后，工作腔110内的工作油逐渐增压，最后经油管2010向分泵工作腔209提供压力油。分泵工作腔209经分泵进油嘴201获得压力油后，压力油顶推分泵活塞207、分泵推杆204右移，分泵推杆工作端2041顶推离合器拨叉，使发动机动力与变速箱分离而完成任务。

现有技术的离合器总分泵存在的问题是：在整个工作过程中，总泵前后皮腕作为工作腔腔室大小变化的密封件，一是要求总分泵的缸体要有一定的承压能力，需要采用特定的金属材料制作，二是对缸体的加工精度，例如光洁度、尺寸精度要求特别高，以确保皮腕与缸壁间的密封性能，稳定地输出压力油，因此，这种结构的离合器总分泵给加工带来了难度，使加工设备投资大大增加、生产成本成倍增长，制约了汽车零部件产业的发展。

【发明内容】

为克服现有技术存在的上述问题，本实用新型旨在提供一种汽车离合器总分泵，该总分泵在确保与现有产品相同功能的基础上，由于大部分部件可以采用塑料制作，模具化生产，因此，具有制作方便、效率高和一致性好的优点，且结构小巧，十分有利于汽车零部件更新换代，促进汽车制造产业的发展。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：这种汽车离合器总分泵包括由油管连接的总泵和分泵两部分，总泵包括缸体、活塞、推杆、回位簧、前皮腕和后皮腕，缸体上设有进油嘴、出油嘴，进油嘴、出油嘴分别经截流孔、出油孔与缸体工作腔相通，推杆与活塞一端呈球头式联接；分泵包括分泵缸体，其特征是：总泵中，缸体由前缸体和后缸体两部分焊接而成，活塞呈中间具有径向隔板的筒状体，回位簧伸入筒状体一侧，前皮腕和后皮腕固定嵌设在缸体工作腔腔壁内，且前皮腕前方嵌有一限位导向套，前皮腕和后皮腕之间嵌有限位套，限位套上开有贯通进油嘴通道的油道，所述截流孔设在筒状活塞的环壁上，并与所述油道相匹配；分泵中，分泵缸体由外筒体和内置衬套两部分组合而成。

作为对上述技术方案对的进一步补充和完善，本实用新型还具有以下附加技术特征：

所述筒状活塞的环壁上设有多个截流孔，至少为二个以上。

所述总泵活塞在与推杆球头联接的筒状内，从底部开始依次设有弹簧片座、弹簧片和推杆座，弹簧片向外扩张，推杆座相对推杆球头具有一个球形接纳凹穴，推杆球头外围设有防尘罩。

所述推杆联接端上具有一联接座，联接座上设有球形接纳孔，利用该球形接纳孔实现与离合器踏板的联接。

有益效果：与现有技术相比，1、将总泵的缸体改为前后缸体两部分，这有利于采用塑料件模具化制造缸体，组装后再将其焊接成整体即可。2、将总泵的前后皮腕嵌设在缸体工作腔的腔壁内，使前后皮腕在现有技术中的运动状态，改为固定状态，这可以大大降低对缸体腔壁光洁度、尺寸精度要求，使缸体模具化制造成为现实。3、将总泵的活塞结构改成中间具有径向隔板的筒状体，使回位簧伸至筒状体一侧的底部，一是确保了活塞的运动行程，二是让金属材料制作的活塞也能承受部分压力，使采用塑料模具化制作缸体更加成为现实，且结构更加小巧。4、分泵缸体采用外筒体与内置衬套的复合结构，衬套采用金属材料，有利于外筒体采用塑料模具化生产，而分泵缸体的承压能力不会受到任何影响。综上所述，该总分泵在确保与现有产品相同功能的基础上，由于大部分部件可以采用塑料制作，模具化生产，因此，具有制作方便、效率高和一致性好的优点，且结构小巧，十分有利于汽车零部件更新换代，促进汽车制造产业的发展。

【附图说明】

图1为现有技术离合器总分泵纵剖面结构示意图。