[实用新型]发动机通用液压控缸转换节能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及多缸车辆发动机节能装置，该装置在汽车减速时能停止发动机的喷油、点火、供气，使发动机的各气缸内失去压力，形成气流相互转换状态，各气缸不对外做功。

背景技术

随着经济的发展和生活水平的提高，汽车的种类也越来越多，动力也越来越大，载人载客的多缸发动机汽车已经被广泛应用，多缸发动机汽车的动力强劲，但是油耗大得惊人，特别是现代交通路况复杂，随着路况变化，驾驶员的操纵也要相应的变化，遇到红灯、塞车、弯道、下坡或路段限速时，驾驶员经常需要松开油门踏板，进行减速，在汽车减速过程中，汽车发动机各气缸内的可燃混合气体仍然处于高压状态，喷油系统、供气系统、点火系统仍然处于工作状态，各气缸仍然处于进气、排气、压缩、作功的循环工作状态，因此油耗过大也就不足为奇了。目前，还没有一种装置能在汽车减速时，对发动机的气缸进行节能控制。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种发动机通用液压控缸转换节能装置，当汽车减速时，本装置停止发动机的喷油、点火、供气，使发动机的各气缸内失去压力，形成气流相互转换状态，各气缸不对外作功，当汽车加速时，本装置重新恢复发动机的喷油、点火、供气，使发动机输出的功率得到最大限度的利用，从而将不必要的燃油消耗节省下来，达到节能、减排、降耗、降温和环保的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机通用液压控缸转换节能装置，由压杆、液压离合缸、垫块、锥螺旋压缩弹簧、液压总泵、控制开关、电磁铁组成，其特征是：所述垫块套在气门杆的顶部，液压离合缸安装在垫块的上部，压杆穿置在液压离合缸的中心孔内，所述锥螺旋压缩弹簧套在压杆上，压杆的上端设置有顶盘，该锥螺旋压缩弹簧的一端固接在压杆的顶盘上，锥螺旋压缩弹簧的另一端固接在液压离合缸上，压杆下端的杆头抵靠在垫块上，液压离合缸的缸套内装有活塞，活塞上套有密封环，活塞的下端一体成型有活塞杆，活塞杆的底端抵靠在垫块上，缸套通过高压油管与液压总泵连接，液压总泵由控制开关进行控制。

所述液压总泵由泵体和柱塞构成，柱塞安装在泵体内，柱塞的尾部活动连接有柱塞杆，柱塞杆通过销轴与曲柄杠杆的一端铰接，曲柄杠杆的另一端固接有衔铁，在衔铁的一侧设置有电磁铁，电磁铁由铁芯和绕在铁芯上的线圈组成，曲柄杠杆上连接有复位弹簧；所述控制开关有四组，该四组控制开关分别是变速杆手柄接近开关、油门踏板接近开关、离合器踏板接近开关、刹车踏板接近开关，其中油门踏板接近开关的一端与汽车蓄电池的正极连接，油门踏板接近开关的另一端经过继电器的线圈与搭铁地线连接，该继电器的常闭触点串联在汽车点火开关的火线上，所述变速杆手柄接近开关、离合器踏板接近开关、刹车踏板接近开关都与油门踏板接近开关并联；所述电磁铁的线圈的一端经过所述继电器的常开触点与汽车点火开关的火线连接，该电磁铁的线圈的另一端与搭铁地线连接。

本实用新型有以下积极有益效果：

本装置安装在汽车上后，可以随着驾驶员操作的变化，相应的改变发动机的工况，当驾驶员松开油门踏板进行减速时，本装置停止发动机的喷油、点火、供气，使发动机的各气缸内失去压力，发动机气缸内混合高压气体转变成混合气流，经进气道按发动机的工作顺序分布于各气缸内，相互转换，发动机的曲轴空转，气缸中的活塞在上、下运行中不产生气压增降，活塞无阻力的上、下往复运动，不对外作功，这时，点火系统、喷油系统都处于断电状态，停止工作，从而降低发动机对汽车的阻力，增加汽车行驶距离，减少发动机、变速箱、差速器的磨损，延长汽车各部件的使用寿命，当驾驶员踩下油门踏板进行加速时，本装置重新恢复发动机的喷油、点火、供气，使发动机输出的功率得到最大限度的利用，从而达到节能、减排、降耗、降温和环保的目的。

附图说明

图1是现有汽车发动机气缸配气机构的结构示意图。

图2是本实用新型与汽车发动机气缸的装配结构示意图。

图3是本实用新型一实施例的结构示意图，为电磁铁处于释放状态。

图4是本实用新型一实施例的结构示意图，为电磁铁处于吸合状态。

图5是气缸处于对外做功状态的结构示意图。

图6是气缸处于停缸不对外做功状态的结构示意图。

图7是本实用新型的电路原理示意图。

具体实施方式

图中标号

1压杆    2液压离合缸    3垫块

4锥螺旋压缩弹簧        5液压总泵         6气门杆

7顶盘                  8缸套             9活塞