[实用新型]重型矿用自卸车车架

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种矿用重型矿用自卸车，特别是重型矿用自卸车车架。

二、背景技术

重型矿用自卸车实际使用环境比较恶劣，车架同时承受重力、冲击载荷、扭转载荷和交变载荷的作用。目前市场上销售的重型矿用自卸车的车架，是在铸件下端面设下横梁，形成半封闭圈型梁。后纵梁结构为整体向上倾斜一定角度或平直的等截面箱型梁。所以易导致应力集中部位焊道开裂和纵梁断裂损坏。

三、发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够承受较大的冲击载荷、弯曲载荷和扭转载荷，减少受力集中部位的应力集中，避免纵梁断裂破坏，提高矿用自卸车使用性能的重型矿用自卸车车架。

技术方案：铸件下端面设有下横梁，铸件上端面设有上横梁，后纵梁上顶板为水平板，下底板为具有倾斜角度的倾斜板，整体为变截面箱型梁。

上横梁、铸件和下横梁形成全封闭圈型梁。

后纵梁的下底板与水平面的倾斜角度为1°-2°。

本实用新型后纵梁采用高强钢变截面焊接箱型梁结构，箱型结构梁可以很好的承受弯曲载荷和扭转载荷。将纵梁上顶板设计成水平结构，下底板设计成倾斜结构，使纵梁整体呈变截面结构，这解决了因车厢形状的限制，加载重心靠近车架前方，导致车架纵梁受力不均匀问题。可以使车架整体受力均匀合理，避免纵梁断裂损坏。同时在达到承受载荷的情况下，并可以减重。车架横梁设计成全封闭圈型结构，圈型梁的上横梁和下横梁设计为焊接箱型结构，解决了因车辆在恶劣环境下使用时，颠簸严重，车架两侧震动不一致，横梁承受较大的扭力矩，应力集中的问题。

本实用新型结构设计合理、独特，该结构可以承受较大的冲击载荷、弯曲载荷和扭转载荷，减少受力集中部位的应力集中，避免纵梁断裂破坏，提高矿用自卸车使用性能。

四、附图说明

图1为本实用新型结构示图；

图2为本实用新型横梁的结构示意图。

五、具体实施方式

本实用新型包括横梁1、后纵梁2、后尾座3、前纵梁4，保险杠5、铸件8，铸件8的上端面设有上横梁6，铸件8的下端面设有下横梁7，上横梁6、铸件8和下横梁7共同形成全封闭圈型梁。后纵梁2上顶板为水平板，下底板为倾斜板，倾斜板与水平面的倾斜角度为1°-2°，后纵梁整体为变截面箱型梁。

本实用新型在整车中，车厢在后横梁2的上方，因车厢主要装载部位靠近横梁1方向，所在装载时距近横梁1越近的后纵梁2部位所承受的冲击载荷大于远离横梁1的后纵梁2部位，同时在重力的作用下后纵梁2会产生向下的挠曲变形，产生较大的弯矩，在该情况下，后纵梁2设计为上顶板水平，下底板倾斜的变截面箱型梁结构，水平的上表面可以均匀承受重力载荷，使后纵梁2与横梁1和后尾座3的焊接部位不会产生较大的应力集中，倾斜的下表面用来承受越来越小的重力载荷，这样既保证了后纵梁2的受力要求有减轻的整车重量，箱型结构可以承受较大的扭转载荷和弯曲载荷，使后纵梁2不发生断裂破坏。在车辆运行的过程中，由于实际路况比较颠簸，在颠簸过程中会使车架的左右两部分产生向两边分裂的趋势，在横梁1部位便会承受复杂的扭转载荷，同时会有较大的拉应力集中，横梁1设计为全封闭的圈型结构，上横梁6和下横梁7与铸件8焊接连接在一起，可以避免因颠簸产生的向两边的拉力带来的破坏，同时上横梁6和下横梁7均为焊接箱型结构，该结构可以承受扭转载荷，铸件8为大圆弧铸件，这就避免了应力的集中，减少了焊道的开裂。