[实用新型]汽车双领蹄制动器自调机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动器自调机构，具体的说是双领蹄汽车制动器的自调机构。

背景技术

汽车制动器经常在使用一段时间摩擦片磨损后摩擦片与制动鼓间隙增大后需要进行间隙调整，调整后制动器可以正常工作。

但是由于路况及使用习惯等的因素，制动器磨损不一，在没有达到说明书上要求的时间或里程时摩擦片已经磨损严重，而使用者还浑然不知，传统的双领蹄制动器没有自动调整机构，而且其原设计没有在此型号制动器上另外再加装独立的间隙自动调整机构。在这种背景下开发了双领蹄制动器自调机构，当摩擦片与制动鼓达到一定间隙，踩住刹车自调机构会将整个制动蹄往外调整，补足间隙，从而使制动器正常工作，同时省去了用户繁琐的人工调整。

市场上的双领蹄制动器是要求用户在汽车行驶一定里程后自行对制动器进行人工调整，调整过程也很繁琐。在没法在此型号制动器加装独立的间隙自调机构的背景下，将设计方向指向了制动器轮缸，在原制动轮缸上更换及加装相关零件后，使得其能达到间隙自调的效果，省去用户繁琐的人工调整，确保了制动器正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车双领蹄制动器新型自调机构，解决汽车行驶一定里程后需要对汽车制动器进行人工调整的繁琐作业的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种汽车双领蹄制动器自调机构，安装在活塞及与活塞连接的轮缸缸体上，包括间隙拨片、棘轮和拉紧弹簧，所述间隙拨片通过定位螺栓安装在活塞上，间隙拨片与棘轮卡接，间隙拨片的另一端与连接在间隙支板上的拉紧弹簧连接，所述间隙支板固定在活塞上；所述棘轮固定在调整衬套上，所述调整衬套安装在轮缸缸体内。

还设有调整螺钉，调整螺钉与调整衬套连接，进而实现将棘轮固定；棘轮与调整衬套、垫片铆接，进油嘴压入轮缸缸体，放气螺栓旋紧，其余通过螺栓及弹簧等联接。

在原制动轮缸上更换及加装相关零件后，当总泵对制动轮缸供油，轮缸内高油压推动活塞向外运动，活塞会带动间隙支板同时向外运动，同时拉紧弹簧由于受到向外的力从而拉动间隙拨片，间隙拨片以定位螺栓作为支点拨动棘轮，使得棘轮连着调整衬套一起转动，通过螺纹使调整螺钉向外调整，从而达到补偿制动蹄与制动鼓之间间隙的效果。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是市场上普通双领蹄制动器示意图的正视图；

图2是市场上普通双领蹄制动器示意图的侧面剖视图；

图3是市场上普通双领蹄制动轮缸总成图的主视结构图；

图4是市场上普通双领蹄制动轮缸总成图的侧视结构图；

图5是新型双领蹄自调制动器示意图的正视图；

图6是新型双领蹄自调制动器示意图的侧视图；

图7是新型双领蹄制动自调机构总成图的主视图；

图8是图7中A-A剖面图；

图9是图7中B-B剖面图；

图10是新型双领蹄制动自调机构棘轮示意图；

图11是自由状态下自调机构状态示意图；

图12是工作状态下自调机构状态示意图。

图中：

1、间隙拨片；    2、间隙支板；    3、拉紧弹簧；    4、定位螺栓；

5、轮缸缸体；    6、活塞；        7、棘轮；        8、调整衬套；

10、调整螺钉。

具体实施方式

如图1-4所示，为目前市场上所使用的双领蹄制动器没有采用间隙自调机构。

如图5-12所示，本实用新型公开的一种汽车双领蹄制动器自调机构，安装在活塞6及与活塞6连接的轮缸缸体5上，包括间隙拨片1、棘轮7和拉紧弹簧3，所述间隙拨片1通过定位螺栓4安装在活塞6上，间隙拨片1与棘轮7卡接，间隙拨片1的另一端与连接在间隙支板2上的拉紧弹簧3连接，所述间隙支板2固定在活塞6上；所述棘轮7固定在调整衬套8上，所述调整衬套8安装在轮缸缸体5内。

此外，还设有调整螺钉10，调整螺钉10与调整衬套8连接，进而实现将棘轮7固定；棘轮7与调整衬套8、垫片铆接，进油嘴压入轮缸缸体5，放气螺栓旋紧，其余通过螺栓及弹簧等联接。

棘轮7，棘轮垫片、调整衬套8铆接不允许松动，进油嘴压入轮缸缸体5中，放气螺栓与轮缸缸体5旋紧，调整螺钉10与调整衬套8螺纹连接，其余通过拉紧弹簧3定位螺栓4等联接。

通过对双领蹄制动器自调机构的开发设计，在原制动轮缸上更换及加装相关零件后，使得其能达到间隙自调的效果，省去用户繁琐的人工调整，确保制动器正常工作。