[实用新型]铁路分体式棚车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路分体式棚车。

背景技术

通用的铁路棚车由货箱和平车两部分组成，货箱与平车为一体结构。铁路棚车可装运各种怕日晒、雨雪侵蚀的货物和箱装、带装的货物，添加辅助设施，可装运人员；能够满足叉车等机械化装卸作业要求。建国以来，我国铁路棚车不论在品种、质量、数量上都有很大的发展。随着设计理念的优化、焊接工艺水平的不断发展，通用铁路棚车的技术含量不断提升，但所有车型都是一体式棚车，专用性强，如果需要转换货物，必须把货物卸下来，再装到另一辆车上，这样既浪费人力，又消耗时间，成本高且效率低。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有一体式铁路棚车的缺陷提供一种灵活性强、货箱部分可以根据需要，在不卸货的情况下，直接装到另一辆车上，能有效缩短在途运输周期的铁路分体式棚车。

本实用新型的目的是用以下方式实现的：

本实用新型包括货箱和平车，其特征是：货箱为每侧中部设有一组对开式侧开门的封闭式箱体，在货箱的底部设有底角件；在平车的底架上设有与货箱底部的底角件位置相对应的锁具，货箱放在平车上，货箱的底角件与平车上的与之对应的锁具相结合。

本实用新型的优点是：铁路分体式棚车能满足不同轨距间货物的转运，装、卸货方便、灵活。该车结构为一个铁路平车上装载一个货箱，货箱与平车能够分开，能够满足货箱在不同轨距平车上使用的要求，以实现在不卸货的情况下完成货物在不同轨距线路之间的转运。因此，既具有集装箱运输的特点，灵活性强，能够实现货物在米轨与其它轨距及水路、公路之间的转运、具有存储功能；在运输的旺季，在特定的运输区间，调拨集装箱平车，将这种集装箱式货箱装在配套的集装箱平车上，就是一辆通用棚车，组成运输专列，功能与专用的棚车相同，适应港口、装卸点的配套设施及人工、机械化装卸要求，有着其它种类集装箱在装卸货物方面不可比拟的优越性，对装卸货物工艺设备要求低，降低了成本，缓解了运输的压力。同时，该车又具有专用棚车的优点，货箱的顶部设有密封良好的车顶，使货物在运输中不受恶劣气候条件限制，不会发生污染，在车辆的设计制造过程中充分考虑了运用和装卸货的要求，采用两组对开式侧开门，加快了装卸货速度，提高了效率。在不需要货箱时，将货箱从平车上卸下，存放在贮运场，而平车又可以在线路上正常运行，运送其它货物，提高了铁路车辆的利用率。货箱具有存储功能，可以根据需要，沿运输路线任意存放，减少因集中物流对仓储设施的冲击；易于利用现代信息技术，对集装箱施行跟踪管理，有利于物流配送；集装箱的通用性避免了采用专用工具导致的空返现象，减少运输资源的浪费。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是货箱的结构示意图；

图3是图2的左视图；

图4是图2的俯视图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型包括货箱2和平车，货箱2为全钢焊接结构，包括承载架7、侧墙8、端墙15、车顶16、车门9。在车顶15上设有通风器12，每侧中部设有一组对开式车门9，全车共两组，每组车门9由侧开门10及上下门锁紧机构11组成。货箱2部分的外形尺寸设计成一个40英尺的集装箱，下部设有与四个底角件14，上部设有用于起吊的四个顶角件13。平车包括底架1、锁具5、制动装置3、车钩及缓冲装置6、转向架4，底架1上共设有四个伸缩式锁具5，与货箱底部的底角件14配合使用。制动装置3采用符合UIC标准的制动系统。主要由制动阀、空重车转换阀、闸瓦间隙调整器、防沙制动缸、储风缸等组成。列车主管采用11/4″钢管。手制动机采用螺旋式制动机。车钩及缓冲装置6主要由13号下作用车钩、MX-1型缓冲器、钩尾框、从板、安全链等零部件组成。在钩尾框内依次装有从板、缓冲器，借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，从而使车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能。转向架4采用16.5t轴重米轨转向架，此转向架为三大件铸钢转向架。摇枕、侧架材质为B级钢；采用斜楔式变摩擦阻尼的减振装置，摩擦副采用耐磨材料，采用无轴箱双列圆锥滚子轴承，窄承载鞍，车轮为直径876mm的辗钢车轮，防脱式滚动滑槽制动梁，制动杠杆为直立式，采用高磷铸铁闸瓦，枕簧为两级刚度圆柱形螺旋弹簧，下心盘内设有尼龙磨耗盘，采用双作用常接触弹性旁承。货箱2放在平车的底架1上，货箱2的每个底角件14均与平车上的与之对应的伸缩式锁具5相结合。