[实用新型]导电走轮支架结构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种支撑结构，特别是用于车辆导电走轮的支撑结构。

【背景技术】

现有技术中，走轮支架结构一般是在导电小车的下方设置一个支架，在该支架上安装一个走轮，走轮行走在预先布置好的轨道上，这种结构一般仅能行走，不能行走与导电结合，而有一些走轮可以导电，但是导电性能不佳，往往仅用于直道行走，走弯道还是要做成行走与导电分离，而且现有的导电走轮结构的故障率高，维修也较为困难。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题是提供一种导电与行走相结合的导电走轮结构，不但适用于走直道，而且也同样可以走弯道。

本实用新型解决现有的技术问题所采用的技术方案为：提供一种导电走轮支架结构，包括下支架以及与车体相连的上支架，所述上支架与所述下支架之间连有弹性体，所述下支架安装有走轮，所述上支架、下支架、走轮、弹性体均由导电材料制成。

采用这样结构后，由于上支架与下支架之间连有弹性体，使的上、下两支架一直处于接触受力状态，保证电流的顺利导通。

本实用新型更进一步的改进是，上支架与下支架之间连有锁紧螺栓。采用这样的结构后，当上支架进行水平转动时，下支架也随之进行同步转动，这样弹簧就不会出现因上、下支架相对运动而瞬间离开接触面的情况，保证了电动小车通过弯道时，走轮所采集到的电流能够顺利的传导到电动小车上。

本实用新型更进一步的改进是，上支架设有一轴，所述轴外表面套装有轴承。

本实用新型更进一步的改进是，轴承为向心推力轴承，并且所述向心推力轴承为两个。

采用这样的结构后，当电动小车通过弯道时，其车体与上支架无论是上下轴向窜动，还是左右径向窜动，向心推力轴承都可以很好的吸收相应的力，这就使的电动小车能较容易的通过弯道，而且受到各方向的外力时无论对其车体还是对其支架的损伤都是较小的，降低了支架的故障率，增加了电动小车的使用寿命。

【附图说明】

图1是本实用新型导电走轮支架结构的示意图。

【具体实施方式】

根据图1可知，一种导电走轮支架结构，其包括下支架15以及与车体相连的上支架14，上支架14与下支架15之间连有螺旋弹簧18，下支架15安装有走轮6，上支架14、下支架15、走轮6、螺旋弹簧18均由导电材料制成。该走轮6与导电轨道接触，导电轨道将电流传递至走轮6上。上支架14与下支架15之间连有锁紧螺栓。由于上支架14与下支架15之间连有螺旋弹簧18，使的上、下两支架14、15一直处于接触受力状态，保证电流的顺利导通，而且上、下支架14、15连有锁紧螺栓，当上支架14进行水平转动时，下支架15也随之进行同步转动，这样螺旋弹簧18就不会出现因上、下支架14、15相对运动而瞬间离开接触面的情况，保证了电动小车通过导电轨道弯道时，走轮6所采集到的电流能够顺利的传导到电动小车上。

上支架14内设有一轴16，在轴16外表面套装有两个向心推力轴承17。当电动小车通过弯道时，其车体与上支架14无论是上下轴向窜动，还是左右径向窜动，向心推力轴承17都可以很好的吸收相应的力。

车体通过一螺栓与上支架14上的轴16连接在一起。当该导电走轮支架结构发生故障时，只要将车体与上支架14连接的螺栓拧开，将车体稍微吊起，整个导电走轮支架结构就会与车体分离开，然后更换上无故障的导电走轮支架结构即可，这样的结构使的维护更加方便，而且大大缩短了维修时间，提高了工作效率。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。