[实用新型]电涡流减速器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动用辅助制动装置。

背景技术

现有技术中，汽车制动用电涡流减速器是采用转子自带风扇叶片进行散热冷却，如图1所示，该种降温结构包括转子20和定子10，其中，定子10固定在汽车底盘50上，转子20固定在汽车传动轴30上，且转子20上还固定有风扇叶片40，参考图2所示，当发动机运转时，带动传动轴30工作，从而使得转子20开始转动，带动风扇叶片40快速转动，起到通风降温的作用。

然而，风扇叶片40的重量达到10公斤以上，增加了转子20的重量和驱动功率，特别是在汽车制动时，转子20的转速呈快速下降状态，而制动力矩在转子20上产生的热量却呈快速上升状态，由于转速降低，造成散热效率降低，使转子20的温度升高，电磁热衰退加大，而造成制动力矩下降，降低制动效果。另外，减速器只在汽车制动时才工作，产生热量，也才需要散热冷却，但是，由于转子20上的风扇叶片40是随转子20一起运转，因此，即使当减速器不工作时，由于发动机在运转，也会带动转子20上的风扇叶片40转动，消耗汽车发动机的功率，而且车速越高，消耗的功率越大，浪费的能源越多。

有鉴于此，本设计人针对目前汽车上所使用的减速器进行研究改进，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于提供一种电涡流减速器，其重量轻，降低转子的驱动功率，节能。

本实用新型的次要目的，在于提供一种电涡流减速器，其可实现智能自动控制，工作可靠性高。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种电涡流减速器，包括转子、定子和电动风扇，转子固定在汽车传动轴上，定子固定在汽车底盘上，电动风扇固定在汽车底盘上，并设置在定子和转子附近可风吹到二者相对运动处的位置。

上述电动风扇连接一自动控制装置，该自动控制装置包括一感测转子和定子温度的温度传感器和一根据前述温度值控制电动风扇启闭的CPU，温度传感器位于转子和定子附近。

采用上述方案后，本实用新型通过将传统结构中自带风扇叶片的转子进行分离，一方面减轻了转子的重量，降低转子的驱动功率，另一方面单独设置电动风扇，并进行独立控制，可选择仅在汽车制动减速器工作时开启，提高了散热效率。

另外，本实用新型中的电动风扇可选择智能自动启闭，由温度传感器实时测量转子和定子的工作温度，并仅在温度高于某一设定值时才开启电动风扇，从而可进一步提高散热效率，降低功耗。

附图说明

图1是现有电涡流减速器的结构示意图；

图2是图1的正视图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是本实用新型中电动风扇的示意图；

图5是本实用新型中电动风扇使用自动控制的结构框图。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型的结构及有益效果进行详细说明。

参考图1所示，本实用新型一种电涡流减速器，包括转子2、定子1和电动风扇4，其中，转子2固定在汽车传动轴3上，定子1固定在汽车底盘5上，此处与现有结构相同，故不再赘述。

本实用新型的改进点在于：转子2上并未固定风扇叶片，而是在转子2和定子1的附近设置有电动风扇4，参考图4所示，该电动风扇4固定在汽车底盘上，并设置在转子2和定子1的附近便于对二者的相对运动处进行通风降温的位置，并可根据具体需求选择手动控制或自动控制。

再请参考图5所示，其是电动风扇4采用智能自动控制的结构框图，该自动控制装置包含一温度传感器6和一CPU 7，温度传感器6设置在定子1和转子2附近，以确保感测温度的准确性，并将感测的温度值送入CPU 7；CPU 7将接收到的温度值与一预先设定的标准值进行比较，在汽车制动过程中，当温度值高于标准值时，自动启动电动风扇4，对转子2和定子1进行散热冷却，而当温度值低于标准值时，关闭电动风扇4，达到节能降耗的目的。

综上所述，本实用新型一种电涡流减速器，重点在于去除现有结构中转子2上的风扇叶片，而使用一独立的电动风扇4取代，这样在发动机运转时，只有转子2跟随转动，由于质量轻，可有效降低驱动功率，提高制动效果，且电动风扇4可根据需要进行启闭，降低能耗，提高散热效果。

以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。