[实用新型]金属涵道风扇

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模型动力机构，尤其涉及一种用于玩具模型的涵道风扇结构。

背景技术

涵道风扇又称涵道螺旋桨，它是一种轴向流体推进装置。因为其动力效率高，故常作为模型飞机动力及模型车船等玩具模型的动力。现有的应用于玩具模型的涵道风扇尺寸较小，受加工工艺限制故多为塑料结构。它包括呈管体状的涵道主体和设置在涵道主体内的涵道扇叶，涵道主体中心处通过加强肋连接有固定座，固定座上连接一马达，马达转轴与涵道扇叶连接，在马达主体上还连接一导气尾椎，涵道扇叶前方还设置一整流罩。这种结构虽然简单紧凑，但是由于整体是塑料结构，整体强度低、导热差，故桨叶在高速运转时易出现的谐振，且使用寿命短。虽然用金属材料替换现有塑料部件是解决这些问题的最佳方法，但是受CNC加工限制(一般的CNC加工深度很难超过30mm)，涵道主体的制造往往无法实现设计要求的壁体厚度。

发明内容

为解决现有玩具模型的涵道风扇整体强度低、导热差的缺陷，本实用新型提供一种金属涵道风扇，通过将涵道主体的结构分为两部分，并将两部分加工再后用螺牙旋紧，方便涵道主体的制造；并且涵道风扇整体强度得到提高、导热性好、使用寿命更长。

为解决上述问题，本实用新型的技术方案是：一种金属涵道风扇，包括涵道主体、设置在涵道主体内的涵道扇叶及马达；所述涵道主体由管状的涵道主体一及涵道主体二连接而成。

所述涵道主体一与涵道主体二通过螺纹连接，在两主体上分别设有相适配的连接套和连接外螺纹。

所述涵道主体一内部中心处设置有固定座，马达连接在固定座上，且其转轴朝向涵道主体二方向；马达的转轴通过连接器与涵道扇叶连接。

所述马达主体上还套有一导气尾锥；涵道扇叶前端还连接有一整流罩。

所述连接器为两端部分别带内腔的柱状体，连接器与马达通过基米螺丝连接固定。

所述气尾锥与马达通过基米螺丝连接固定。

本实用新型通过将涵道主体的结构分为涵道主体一与涵道主体二两部分加工，在加工再后通过连接套和连接外螺纹连接，方便涵道主体的制造；涵道风扇整体强度大大提高，飞机起降时可以有效地稳定桨叶，延长使用寿命；且由于合金材料导热率高，在很大程度上提高了电机的功率密度。

附图说明

下面结合附图和较佳实施例对本实用新型作详细的说明，其中：

图1是本实用新型爆炸图。

具体实施方式

如图1所示本实用新型一种金属涵道风扇，包括涵道主体、设置在涵道主体内的涵道扇叶7及马达3；所述涵道主体由管状的涵道主体一5及涵道主体二6通过螺纹连接而成。其中在涵道主体一5上设有连接套12，在涵道主体二6上设有连接外螺纹10。连接套12上设有接外螺纹10适配的内螺纹。所述涵道主体一5内部通过加强肋板固定在中心处有一固定座11，马达3连接在固定座11上，且其转轴朝向涵道主体二6方向；马达的转轴通过连接器4与涵道扇叶7连接。在马达3主体上还套有一导气尾锥1；涵道扇叶7前端还连接有一整流罩8。

如图1所示，连接器4为两端部分别带内腔的柱状体，一螺钉9穿过整流罩8及涵道扇叶7的轴心后与连接器4一端连接；连接器4另一端与马达3通过基米螺丝2连接固定。前述气尾锥1与马达3也通过端部的基米螺丝2连接固定。基米螺丝2的固定形式即在固定件两侧分别设置相同轴的螺孔，然后将两个基米螺丝2分别旋入卡紧。在所有的安装空隙处都涂有高导热材料，以提高了电机工作时的导热性和可靠性。

所述连接外螺纹10和连接套12也可以分别设置在涵道主体一5和涵道主体二6上。当然，涵道主体一5与涵道主体二6也可以通过其它形式连接。

本实用新型在材料上取得突破，使用更轻，更坚固的合金材料，改善了结构钢性，减少桨叶在高速运转时出现的谐振。在飞机起降时可以有效地稳定桨叶，延长了使用寿命。并且由于合金材料导热率高，在很大程度上提高了电机的功率密度，电机就像是固定在一个巨大的散热器上，即使在超过额定负载1.5倍时，电机还能长时间正常运转。这种金属涵道风扇由于减低了加工难度及节省了材料，进而有效的实现了产品的产业化。