[实用新型]一种管道式微孔化弧形发动机消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及以消音方法为特点的发动机消音技术领域，具体为一种管道式微孔化弧形发动机消声器。

背景技术

目前通行的的汽油发动机消音器如图1所示，包括壳体1、前隔板2、后隔板3、前腔4、中间腔5、后腔6、进气管7、通气孔8、通气管9、U形出气管10。发动机排出的废气和产生的噪音首先由进气管7进入中间腔5，由中间腔5经通气孔8进入前腔4，由前腔4经通气管9进入后腔6，最后由U形出气管10排出。主要利用管道通气截面的三次突然扩张，增加流程距离及多次折返声波方向，减缓气流，可以达到一定的降低噪音的效果。但存在用料多，结构复杂，制造工序多，成本高，消声效果较差，气流多次折返造成背压较大影响功率的缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，成本低廉，消声效果较好的管道式微孔化弧形发动机消声器。

为了解决上述技术问题，本实用新型一种管道式微孔化弧形发动机消声器：包括有前腔、后腔，隔板，经过弯管法兰连接的进气管，出气管，隔板上为数个通气管，上述管道的管道壁气体进出部分均匀分布微孔，可以对发动机所排出的废气和噪音进行四次衰减，气流突然被压缩分成许多细流，后又突然膨胀，如此多次突变，噪音被大大衰减。经测试其消音效果比现有技术较好，还存在耗费材料较少，结构简单，工序少的优点，降低了生产成本，而且在减低噪音的过程中，给气流的方向除弯管外没有改变，阻力较小，背压无明显增强，对发动机功率影响较小，降低了油耗。

进一步，消声器与发动机的为弯管法兰连接。弯管可以起到减缓气流降低噪音的作用，相比现有技术数次180度的对气流的折返，形成的背压较小。

进一步，壳体底面呈弧形向外突出，对比现有技术，以较少材料形成了较大空间，内腔空间的增大能使抗性消声效果增强。

本实用新型的有益效果是：成本低廉，制造工序较少，工艺简单，消音效果较好，且不影响功率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明

图1现有技术中消声器结构示意图

图1中：

1.壳体        2.前隔板        3.后隔板

4.前腔        5.中腔          6.后腔

7.进气管      8.通气孔        9.通气管

10.U形出气管

图2为本实用新型结构示意图

图2中：

11.壳体        12.弧形隔板        13.前腔

14.后腔        15.法兰连接弯管    16.进气管

17.通气管      18.出气管

具体实施方式

如图2所示，本实用新型一种管道式微孔化弧形发动机消声器，包括底面向外呈弧形突出的封闭的圆筒形壳体11，该壳体11内腔中固接有弧形隔板12，把内腔分割为前腔13和后腔14；进气管16穿过并固接于该壳体11伸入到壳体前腔13，进气管16在壳体11外的部分与发动机排出废气的弯管法兰连接15相接；五个通气管17穿过并固定于弧形隔板上，连通前腔13和后腔14，出气管18穿过并固接于该壳体11伸入到壳体后腔14；进气管16前腔部，通气管17前腔部及后腔部，出气管18后腔部其端面封口，管壁上均匀分布多个微孔，微孔的内径为2毫米。

使用时，气流和声波首先在弯管法兰连接15处进行一次改变声波方向的抗性衰减，而后通过进气管16上的微孔孔化衰减进入前腔，经通气管17上的微孔由前腔13进入后腔14，并进行第二次孔化衰减，最后由出气管18上的微孔排出，并进行第三次孔化衰减。对声波总共进行四次衰减，降噪效果好，且不对功率产生抵销作用，结构简单，成本低廉。

本实用新型通过多次检测，达到了消音控制器的工业级标准15/20分贝。在同一台汽油发电机组上，用图1所示的消音器，经过测试消音降噪为76-78分贝，而本实用新型消音降噪为73-75分贝。

测量工具：

1.噪声现场测试仪：AR824型30/130分贝

2.温度传感器：WZPK-103L＝300mm Pt100

3.数字式温度显示仪：XMZ-102 Pt100 0-600℃

4.智能压力变送器：HYT-3151GP5E22M4B3Fa 0~100KPa

5.智能压力显示仪：XMZ-104 0-100KPa

6.数字式万用表：DP9501

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。