[实用新型]三轮摩托车轴传动四挡变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速齿轮传动装置，具体地讲，尤其涉及用于三轮车倒挡、加速及增力的装置。

背景技术

目前，大多数三轮摩托车的变速器和倒挡器都是独立设置在车身上的，它们各由一套操纵机构控制。因此，驾驶员在驾驶时需要操作两根操纵杆，操作很不方便。此外，由于有的变速器挡速比较小，车速较快，在山路上行驶困难，达不到要求；而有的变速器虽然动力大，但在平地上行驶时速度提不高，同样满足不了使用者在不同场合的需要。中国专利CN 2501719于2002年7月24日公开了一种三轮车变速器，该变速器具有倒挡和三级传动变速功能，虽然在一定程度上解决了上述问题，但也存在以下不足：

1、两个同步离合齿轮采用不同的形状结构，不仅自身结构复杂，加工成本高，而且不能通用、互换，增加了变速器的生产成本。

2、两个同步离合齿轮与其它齿轮之间均采用外齿与外齿啮合，在运转过程中容易造成打齿，一方面会缩短齿轮的使用寿命，另一方面，变速器的使用性能没有保障。

3、两个同步离合齿轮分别由两套操纵机构控制，操作繁琐，很不方便。

4、整个变速器结构复杂、组装困难、体积庞大、价格昂贵，不利于推广应用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构合理、换挡操作方便的三轮摩托车轴传动四挡变速器。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案为：一种三轮摩托车轴传动四挡变速器，包括箱体、输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴、拨叉轴、轴承和齿轮，其中输入轴、输出轴、中间轴及倒档轴均通过轴承支承在箱体上，输入轴的前端伸出箱体的前端面，输出轴的后端伸出箱体的后端面，且输入轴的轴线与输出轴的轴线在一条直线上，其关键在于：

A、两个结构相同的同步离合齿并排套装在输入轴上，并与输入轴花键连接，其中第一同步离合齿外圆周的环槽与第一拨叉的脚叉卡接配合，第二同步离合齿外圆周的环槽与第二拨叉的脚叉卡接配合，所述第一、第二拨叉套装在同一拨叉轴上，第一、第二拨叉的运动由同一套拉索操纵机构控制；

B、所述第一同步离合齿位于一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间，一挡主动齿轮空套在输入轴上，并与中间轴上花键连接的一挡从动齿轮常啮合，所述二挡主动齿轮套装在输出轴上，两者花键连接，且二挡主动齿轮与中间轴上花键连接的过渡齿轮常啮合；

C、在所述二挡主动齿轮的内孔中装有轴承，该轴承的内孔与输入轴的后端紧配合，在所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮的相对端面上均开设有内花键孔，各内花键孔能供第一同步离合齿插入；

D、所述第二同步离合齿位于三挡主动齿轮和倒挡主动齿轮之间，三挡主动齿轮紧靠在一挡主动齿轮的旁边，并空套在输入轴上，且三挡主动齿轮与中间轴上花键连接的三挡从动齿轮常啮合，所述倒挡主动齿轮也空套在输入轴上，该倒挡主动齿轮通过中间齿轮与中间轴上花键连接的倒挡从动齿轮啮合，中间齿轮套装在倒档轴上；

E、在所述三挡主动齿轮和倒挡主动齿轮的相对端面上均开设有内花键孔，各内花键孔能供第二同步离合齿插入。

采用以上技术方案，输入轴和输出轴之间在二挡主动齿轮内轴承的作用下，可以相对转动。第一、第二拨叉由同一套拉索操纵机构控制，可在拨叉轴上前后滑移，当第一拨叉滑移时，可以带动第一同步离合齿在输入轴上前后滑移，使第一同步离合齿有选择地与一挡主动齿轮或者二挡主动齿轮接合；当第二拨叉滑移时，可以带动第二同步离合齿在输入轴上前后滑移，使第二同步离合齿有选择地与三挡主动齿轮或者倒挡主动齿轮接合。

本实用新型具有三个前进挡和一个倒退挡。保持第二同步离合齿处于空挡状态，即第二同步离合齿既不与三挡主动齿轮接合，也不与倒挡主动齿轮接合，通过拉索操纵机构控制第一拨叉向前移动，第一拨叉带动第一同步离合齿向前运动，第一同步离合齿的前端插入一挡主动齿轮的内花键孔中，两者花键配合，动力由输入轴输入，经第一同步离合齿带动一挡主动齿轮旋转，一挡主动齿轮通过一挡从动齿轮带动中间轴及过渡齿轮旋转，过渡齿轮再通过二挡主动齿轮带动输出轴正向旋转，由输出轴将动力向外输出，以上过程为一挡状态。

保持第二同步离合齿处于空挡状态，通过拉索操纵机构控制第一拨叉向后移动，第一拨叉带动第一同步离合齿向后运动，第一同步离合齿的后端插入二挡主动齿轮的内花键孔中，两者花键配合，动力由输入轴输入，经第一同步离合齿带动二挡主动齿轮旋转，二挡主动齿轮再带动输出轴正向旋转，由输出轴将动力向外输出，以上过程为二挡状态。