[实用新型]电喷摩托车碳罐安装组合

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车构件，具体的说，涉及一种电喷摩托车碳罐安装组合。

背景技术

随着电喷摩托车技术的发展，需要在摩托车油箱和发动机进气阀之间安装一个碳罐，由碳罐吸附油箱内的燃油蒸汽，再将气化油颗粒传送给发动机，实现摩托车油箱内燃油蒸汽的回收利用，降低摩托车的排污量，才能使摩托车排污量达到并超过国家环保标准。

如图1、2所示，现有摩托车的结构非常紧凑，摩托车车架属于摩托车的一个基本构件，其中后悬挂支撑管作为摩托车车架的一部分，该后悬挂支撑管的前端连接在车架前体的下部，后端连接在车架后体上，将摩托车车架前体和后体稳定地连接在一起。车架作为构成摩托车的主框架，再在该主框架上安装发动机、油箱等附着件，但现有摩托车的车身并没有碳罐的安装位置。

现有技术的缺点是：现有摩托车车身没有碳罐的安装位置，无法吸附油箱内的燃油蒸汽，摩托车的排污量难以达到国家环保要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电喷摩托车碳罐安装组合，能在摩托车车身上安装碳罐，吸附油箱内的燃油蒸汽，并输送给发动机加以有效利用，使摩托车的排污量达到国家环保要求。

本实用新型的技术方案如下：一种电喷摩托车碳罐安装组合，包括后悬挂支撑管，该后悬挂支撑管的前端连接在车架前体的下部，该后悬挂支撑管的后端连接在车架后体上，其关键在于：所述后悬挂支撑管的中部固定有碳罐固定支耳，该碳罐固定支耳上安装有碳罐，该碳罐的吸附口与摩托车油箱管路相通，该碳罐的脱附口与发动机进气阀管路相通。

本结构是在保持摩托车车身原有的结构基础上安装碳罐，碳罐实现燃油蒸汽的有效吸附和利用。

所述碳罐上设置有抱箍，该抱箍与所述碳罐固定支耳经螺栓连接。

抱箍围绕在碳罐上，将抱箍固定在碳罐固定支耳上，借助抱箍实现对碳罐的定位。碳罐挂靠在后悬挂支撑管上，使碳罐既靠近油箱，又靠近发动机，使碳罐吸附口与油箱连接管路、脱附口与进气阀连接管路的总长度达到最小化。

所述碳罐固定支耳为条形块，该碳罐固定支耳的一端焊接在后悬挂支撑管上，该碳罐固定支耳的另一端开有碳罐固定孔，该碳罐固定孔中安装螺栓与抱箍连接。

条形块的一端为平面端，便于与后悬挂支撑管焊接在一起，另一端为圆弧端，既便于开设碳罐固定孔，也便于与抱箍和碳罐连接。

本实用新型的显著效果是：提供了一种电喷摩托车碳罐安装组合，能在保持摩托车原有车身结构的基础上，安装碳罐，使碳罐既靠近油箱，又靠近发动机，节省摩托车车身的空间资源，碳罐吸附油箱内的燃油蒸汽，并输送给发动机加以有效利用，使摩托车的排污量达到国家环保要求。

附图说明

图1为现有摩托车的结构示意图；

图2现有后悬挂支撑管的结构示意图；

图3为碳罐安装在摩托车上的结构示意图；

图4碳罐安装在摩托车上的局部放大图；

图5为本实用新型后悬挂支撑管的结构示意图；

图6为碳罐的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图3、4、5、6所示，一种电喷摩托车碳罐安装组合，主要设置有后悬挂支撑管1、碳罐固定支耳2和碳罐3，其中后悬挂支撑管1的前端连接在车架前体5的下部，该后悬挂支撑管1的后端连接在车架后体6上，所述后悬挂支撑管1的中部固定有碳罐固定支耳2，该碳罐固定支耳2上安装有碳罐3，该碳罐3的吸附口a与摩托车油箱管路相通，该碳罐3的脱附口b与发动机进气阀管路相通。

本结构是在保持摩托车车身原有的结构基础上安装碳罐3，碳罐实现燃油蒸汽的有效吸附和利用。

如图5所示，所述碳罐3上设置有抱箍4，该抱箍4与所述碳罐固定支耳2经螺栓连接。

所述碳罐固定支耳2为条形块，该碳罐固定支耳2的一端焊接在后悬挂支撑管1上，该碳罐固定支耳2的另一端开有碳罐固定孔2a，该碳罐固定孔2a中安装所述螺栓7与抱箍4连接。

其工作原理是：

碳罐固定支耳2焊接在后悬挂支撑管1上，碳罐3上环绕的抱箍4被螺栓固定在碳罐固定支耳2上，使碳罐3牢固地挂靠在后悬挂支撑管1上，不对摩托车车身结构造成任何影响。

碳罐3吸附摩托车油箱里的燃油蒸汽，并输送给发动机有效利用。