[实用新型]一种适用于钢箱梁吊装中的起吊提升装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁施工装置，具体涉及到一种适用于钢箱梁吊装中的起吊提升装置。

背景技术

悬索桥(吊桥)指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下若干吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。

悬索桥是桥梁结构的一种，悬索桥的主要承力部分是桥塔架，在两根塔架间的悬索拉住桥的桥面。为了保障悬索桥的稳定性，塔架外的另一面也有悬索，这些悬索保障塔架本身受的力是垂直向下的。这些悬索连接到桥两端埋在地里的锚锭中。有些悬索桥的塔架外还有两个小一些的桥面，它们可以由小一些的悬索拉住，或由主索拉住。

悬索桥的适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，就当今技术而言，是目前跨度超过1000米的桥梁采用的唯一桥式。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，故悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造，尤其适合于水文条件复杂的连岛桥梁和跨海大桥的建设。例如，舟山连岛大桥中的西堠门大桥即是主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，该桥主跨1650米，是目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥。

钢箱梁，即钢板箱形梁，其优点是抗扭刚度大，适用于曲线桥及承受较大偏心荷载的直线桥，由于其结构形式简洁，外形美观，抗扭性能好，偏载作用下的横向分布比其他形式的梁好，因此尤为适合在大跨度桥梁的施工中使用。

目前的钢箱梁悬索桥，特别是三(两)跨连续钢箱梁悬索桥，其塔区附近梁段，常因地质情况相对复杂导致的地形受限，使得钢箱梁运输船无法抵达安装位置正下方，导致传统的缆载吊机垂直起吊安装方法无法采用，针对这一现实情况，对该位置梁段，目前一般用两种安装方法：一是利用大型浮吊安装，这种方法对设备要求高，所用费用极高，且浮吊船的锚固定位对海床也有一定要求，倘若施工环境属于无覆盖层或者少覆盖层的海床条件，则浮吊因在海中无法抛锚定位从而不具备使用的基本条件；二是利用缆载吊机，包括液压式或卷扬式缆载吊机。使用时必须用双吊机交替荡移安装或单吊机结合塔区牵引系统完成荡移安装，其中因吊机结构限制，允许最大荡移角度一般不会超过20°，故一些梁段需用吊机交替行走荡移2～3次，较单次荡移增大了不仅施工风险、难度及工期，同时现有的缆载吊机因桁架横梁限制，存在着体积庞大或起吊能力不足的缺陷，给施工带来了较大不便。

发明内容：

本实用新型的发明目的，在于针对现有的在钢箱梁悬索桥中广泛使用的钢箱梁吊装系统存在的不足，提出了一种适用于钢箱梁吊装中的起吊提升装置，采用该装置，能够解决现有的钢箱梁悬索桥在塔区附近的钢箱梁施工时，存在的设备要求高，所用费用极高，施工环境要求苛刻，施工风险大、吊装装置体积庞大或起吊能力不足的缺陷，且本实用新型移荡角度较大，能够大大减少在钢箱梁的吊装施工中的移荡次数，不仅提高了吊装的精确度，降低了施工难度，同时也显著降低了施工的风险。

为实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种适用于钢箱梁吊装中的起吊提升装置，由提升卷扬机、吊索索夹、吊索、定动滑车组、转向滑车组、起吊主索组合构成，所述索夹夹紧于悬索桥的施工桥段的主缆上，若干根吊索通过承夹于所述吊索索夹的承索槽内进行相对固定，所述起吊主索的一端连接于所述提升卷扬机的动力输出端；另一端穿过所述转向滑车组后连接在需吊装的钢箱梁上，所述起吊主索上还设有牵引荡移耳板；

进一步的，所述起吊提升系统中，起吊卷扬机设置于悬索桥的施工桥段的北锚碇后端，所述钢箱梁上设有吊具，所述起吊主索通过连接所述钢箱梁上的吊具进行起吊。

更进一步的，所述牵引荡移耳板设置在所述主索靠近吊具的部位，所述定动滑车组由定滑车组和动滑车组组合构成，所述定滑车组设置在所述牵引荡移耳板上端的起吊主索上，所述动滑车组设置在所述定滑车组与所述牵引荡移耳板之间的起吊主索上。