[实用新型]一种机车柴油机的高温省油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种省油装置，特别是关于一种用于铁路调车机车和大型企业工矿机车的机车柴油机的高温省油装置。

背景技术

目前，我国现有的内燃机车按线路运用的状况主要分干线机车和小运转工矿调车。自建国以来，在调车机车的生产厂家中，北京的二七机车厂、四川的资阳机车厂和青岛四方机车厂等几家的调车机车和工况机车占据了99％的中国铁路和大型工矿国企市场，尤其是二七机车厂，其产量占据了现在调车机车保有量(约6000台)的6成以上。以前对于机车柴油机的装车设计，主要是考虑满足机车的功率和使用需要，而对省油的考虑，主要是通过机车柴油机的燃油系统、几何结构和空气供给等来保证。机车在运行过程中，尤其是在货厂执行调车作业时，大部分时间处于部分负荷状况(一般为小于700转/分，具体的转速根据不同机车而定)，或是在等待调度信号时，处于空载待机状况(惰性运转)，然而中国调车机车的现状是对部分负荷和空载待机状况考虑的较少，所以造成机车运行过程中，在部分负荷和空载待机状况时，产生燃烧不好，冒黑烟等现象，从而导致油耗高。因此，有的厂家考虑对机车柴油机燃油泵在低工况和空载时，实施单排供油，但效果不理想；有的厂家则采用电子喷射，但又导致改造费用过高，缺乏市场竞争力。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于铁路调车机车和大型企业工矿机车的机车柴油机的高温省油装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种机车柴油机的高温省油装置，其特征在于：它包括一半面式高温蝶阀和控制系统，所述半面式高温蝶阀包括一阀体，所述阀体内部采用上半部分设置有中间隔断板的半面式结构，所述中间隔断板的下端设置有一转动轴，所述转动轴上枢接一蝶阀板，所述蝶阀板的高度约为所述阀体高度的1/2；在与所述转动轴位置相对应的所述阀体底部和阀体一侧的内壁上分别设置有一号位阀座和二号位阀座，使所述蝶阀板仅在所述一号位阀座和二号位阀座之间的区域转动；在所述阀体下半部分的左右两侧分别开设有一号位进气口和二号位进气口，且所述一号位进气口和二号位进气口均与机车柴油机的燃气排出管路相连；在所述阀体上半部分的左右两侧分别开设有一号位出气口和二号位出气口，且所述一号位出气口和二号位出气口分别与一号增压器和二号增压器的燃气进气口相连；所述控制系统判断机车柴油机是否处于部分负荷和空载待机状况，并驱动与所述半面式高温蝶阀的转动轴连接的电机正反转，从而控制所述蝶阀板的作用位。

所述控制系统包括一用来测量机车柴油机转速的转速传感器，所述转速传感器依次电连接一输入信号变换器和一微机处理器，所述输入信号变换器将所述柴油机转速传感器采集到的电信号转换成转速信号，并输入到所述微机处理器中；所述微机处理器电连接一输出信号变换器，所述微机处理器根据得到的转速信号判断机车柴油机是否处于部分负荷和空载待机状况，然后将判断结果输出给所述输出信号变换器；所述输出信号变换器电连接一电控阀，所述输出信号变换器将判断结果进行转换并输出给所述电控阀；所述电控阀连接一空气伺服马达，所述电控阀通过控制进入所述空气伺服马达的正反向风的供给，驱动所述空气伺服马达正转或反转；所述空气伺服马达的输出端连接所述半面式高温蝶阀的转动轴。

所述阀体的横截面呈方形或圆形。

所述转速传感器和微机处理器为机车上原有的柴油机转速传感器和微机处理器。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型采用具有两个作用位的半面式高温蝶阀，通过控制系统来实现对半面式高温蝶阀作用位转换的自动控制，使得增压器在机车柴油机的各种工况下轮流转换工作，并且都工作在高效区，从而使机车柴油机在高、低工况时都能得到充足的新鲜空气，柴油燃烧完全，功率发挥好，达到了省油的目的。2、本实用新型采用的半面式高温蝶阀还具有启闭方便迅速、阀板转换阻力小、流体阻力小、结构简单、体积小和重量轻等优点。3、由于本实用新型使得机车柴油机的燃烧效果提高，因此降低了碳化物和氮化物等有害气体的排放，对环境的污染大大减少。4、本实用新型控制系统中的转速传感器和微机处理器可以采用机车上原有的柴油机转速传感器和微机处理器，因此改造费用较低，具有较强的市场竞争力。本实用新型可以广泛用于铁路调车机车和大型企业工矿机车的柴油机中。

附图说明

图1是本实用新型半面式高温蝶阀的结构示意图

图2是图1的右视示意图

图3是本实用新型控制系统的结构框图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。