[实用新型]铁路机车整体轮对反向施压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械零件试验装置，具体涉及一种铁路机车整体轮对反向施压装置。

背景技术

机车轮对组装技术条件的轮轴结合性能中，规定反压力检验标准为；每个车轮上施加1560kN压力，车轮在车轴上不允许有任何移动。所以机车轮对的组装后必须进行反向压力试验，轮对的相关技术条件不允许以轮辋内端面作为反向压力试验点，反向压力试验受压点必须在车轮体孔内端面上。但是有的车型轮对设计上无法在齿侧车轮体孔内端面来进行反向压力试验。以DF8B整体车轮为例，其齿侧车轮与从动齿轮同时固装在车轴上，车轮体孔与齿轮间隙无法满足在现有轮轴压力机上进行反向力试验。

轮对上的车轮与齿轮间的距离较短为58mm，目前试验采用多种工装，但是存在刚性不够达不到反压目的或反压支点位置不对的缺点。还存在反压对车轮作用不均匀的问题，使车轮产生弹性变形达不到反压力试验目的，同时有可能对轮对齿轮造成破坏。

基于上述工作存在的问题，部分企业采取正向压力检验方法，但此方法与设计要求和大修规程的要求不符，因此，必需采用专用装置来满足技术要求，适应轮对的检修工作。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术中存在的不足，提供了一种使用状态良好、提高生产效率、扩大检修范围的铁路机车整体轮对反向施压装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路机车整体轮对反向施压装置，包括上箱体和下箱体，所述上箱体为半圆筒状，所上箱体一端为敞口，另一端的底面上设有半圆孔，所述下箱体的结构与上箱体的结构相同，所述上箱体的半圆孔下面对应设有下箱体的半圆孔，所述上箱体通过螺栓固定连接下箱体。

所述的上箱体两侧半圆筒面上对称的设有带有小孔的凸块，对应的，所述的下箱体两侧半圆筒面上对称的设有带有小孔的凸块，所述螺栓穿过小孔固定连接上下箱体。

所述凸块上设有定位销，所述定位销连接上下箱体。

所述上箱体的半圆筒面上设有吊装环。

所述上、下箱体的材质为ZG270-500牌号铸钢。

与现有技术相比，采用本实用新型的装置使力的传递转换同样达到试验效果，减轻了工人劳动力，提高了反向压力检验的准确性，还解决了刚度不够和因顶压位置不对而产生反压力分布不均的问题；适用于多种车型铁路机车整体轮对的反向压力试验；具有使用状态良好、提高生产效率，扩大检修范围的优点。

附图说明

图1为本实用新型的装置示意图；

图2为图1的A向视图；

图3为本实用新型的装置使用状态示意图。

图中：1上箱体，2下箱体，3半圆孔，4凸块，5螺栓，6吊装环，7定位销，8车轮，9中间梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

参见图1和图2，一种铁路机车整体轮对反向施压装置，包括对称设置的上箱体1和下箱体2，上箱体1为半圆筒状，上箱体1一端为敞口，另一端的底面上设有半圆孔3，下箱体2的结构与上箱体1的结构相同，对称的设置在上箱体1的下面，上箱体1的半圆孔下面对应设有下箱体2的半圆孔，上箱体1通过螺栓5连接下箱体2，上箱体1两侧半圆筒面上对称的设有带有小孔的凸块4，对应的，下箱体2两侧半圆筒面上对称的设有带有小孔的凸块，螺栓5穿过凸块4上的小孔固定连接上下箱体1、2，上箱体1的半圆柱面上设有吊装环6。凸块4上两个螺栓5之间设有定位销7，定位销7连接上下箱体。定位销7在上、下箱体制作时，半圆孔3、各平面都是以定位销7定位后加工，定位销7为定位基准。上、下箱体的材质为ZG270-500牌号铸钢。

本实用新型的使用过程：针对反压齿侧车轮时，先将下箱体2支垫放好，将轮对吊到下箱体2处，齿轮对准下箱体2内空间放入轮对，设计时齿轮两侧都留有一定空间，即使车轮受压产生位移时也不致发生作用在箱体上的横向力作用在齿轮上。再将上箱体1吊到该处与下箱体2合箱，分别插入4个螺栓5，用螺母紧住，通过吊装环6整体吊至压力机，箱体一端的圆底面与齿侧车轮的一面φ340mm侧平面接触，另一端面与压力机中间梁端面接触。

经对该实用新型进行1960kN(换算200t)压力试验，百分表测量圆盘面轴向变形为1.5mm，实际反压施压应为1372kN(换算140t)压力时变形为0.9mm，圆环板外边缘未贴近车轮轮辋，实验证明反压力作用在车轮体孔内端面上符合轮对检修技术条件。