[实用新型]一种操作船舶用的软轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶机械，具体涉及一种操作船舶用的软轴。

背景技术

操作船舶用的软轴主要用于推拉式操纵发动机加速及前进、倒退、换档的操纵软轴。在现有技术中操纵软轴一般使用单根圆钢丝，在普通塑料管中作推拉动作，其主要存在以下不足。

1.钢丝的外圆表面与塑料管内孔接触面较大，引起阻力，使负载效率在70％左右。

2.现有钢丝与塑料管的内孔间隙大于0.3mm，使行程效率在70％左右，从而降低了操纵灵敏度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，设计一种结构新颖的操作船舶用的软轴，同时对软轴使用的材质进行改进。使该操作软轴具有降低摩擦系数，提高操作的灵活性，提高行程效率的特点。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是采用一种操作船舶用的软轴，其特征在于，该软轴包括多凸筋涂塑型推拉索芯，在所述推拉索芯的外表面包裹一层内芯管，在所述内芯管的外表面均匀紧密地排列有钢丝层，在所述钢丝层的外表面包裹有保护层，在所述软轴的端部装有连接件。

其中，在所述多凸筋涂塑型推拉索芯与内芯管之间设有动配合间隙，所述内芯管与钢丝层、钢丝层与保护层之间紧密配合。

其中，所述内芯管的材质为PE塑料加二硫化钼。

其中，所述钢丝层中的钢丝材质为65锰或70#油淬火钢丝。

其中，所述保护层的材质为PE塑料，所述PE塑料采用喷涂的方式与所述钢丝层相结合。

其中，所述连接件的材质为1cr18ni9不锈钢。

本实用新型的优点和有益效果在于：该操作船舶用的软轴与现有技术相比较具有：

1.由于采用了凸筋涂塑型推拉索芯以及直丝管内芯管用PE塑料加二硫化钼后，增加润滑性，使推拉操纵软轴总成减少摩擦系数，增加了负载效率达到95％，使行程效率达到90％以上，减低了摩擦系数，增强了操纵灵敏度。

2.再由于使用了多凸筋涂塑型推拉索芯及内层采用的PE塑料加二硫化钼的内芯管后，使之索芯与内芯管内孔间隙减少了三分之一，从而减少了摩擦系数，提高了行程效率。

附图说明

图1是本实用新型操作船舶用的软轴正投影图；

图2是本实用新型操作船舶用的软轴A-A截面图。

图中：1、多凸筋涂塑型推拉索芯；2、内芯管；3、钢丝层；4、保护层；5、连接件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如附图1、2所示，本实用新型具体实施的技术方案是：

一种操作船舶用的软轴，该软轴包括多凸筋涂塑型推拉索芯1，在所述推拉索芯的外表面包裹一层内芯管2，在所述内芯管的外表面均匀紧密地排列有钢丝层3，在所述钢丝层的外表面包裹有保护层5，在所述软轴的端部装有连接件5，连接件5与软轴的端部压接或卡接在一起，即可构成船舶用的推拉操纵软轴总成。

本实用新型优选的实施例包括，在所述多凸筋涂塑型推拉索芯1与内芯管2之间设有动配合间隙，所述内芯管2与钢丝层3、钢丝层3与保护层4之间紧密配合。

本实用新型优选的实施例包括，所述内芯管2的材质选用PE塑料加二硫化钼。

本实用新型优选的实施例包括，所述钢丝层中的钢丝材质选用65锰或70#油淬火钢丝。

本实用新型优选的实施例包括，所述保护层的材质为PE塑料，所述PE塑料采用喷涂的方式与所述钢丝层相结合。

本实用新型优选的实施例包括，所述连接件的材质选用1cr18ni9不锈钢。

本实用新型的优点是：该操作船舶用的软轴与现有技术相比较具有：

1.由于采用了凸筋涂塑型推拉索芯以及直丝管内芯管用PE塑料加二硫化钼后，增加润滑性，使推拉操纵软轴总成减少摩擦系数，增加了负载效率达到95％，使行程效率达到90％以上，减低了摩擦系数，增强了操纵灵敏度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。