[实用新型]立式轨道安全制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，具体涉及一种立式轨道安全制动器。

背景技术

轨道制动器是轨道式地面缆车和往复式客运索道非常重要的安全制动装置。当地面缆车或往复式索道的牵引索断裂或动力系统失控造成线路上的车厢超速时，安全制动装置将自动夹住运行轨道使车厢减速并在规定距离内停止。以前的轨道制动器其制动弹簧和开启推杆是以横向布置为主，见图1和图2。从图中可看出，在图1和图2两种布置形式中，轨道制动器的制动弹簧和开启推杆都只能上下水平布置，由此产生了以下问题和不足：①当采用图1单轴叉形制动臂时，制动弹簧只能布置在两制动臂外侧，造成制动器横向尺寸过大(可达800mm)，造成制动器制动弹簧超出车厢，影响车厢运行的通过性，若将制动弹簧单边布置在内侧则产生重心偏移形成制动器偏转，使制动器钳口在轨道两侧的间隙不对称，直接影响制动效果以及车厢在曲线轨道上的通过性。②由于叉形制动臂的绞轴必定在制动器的对称中线上，处于轨道的上方，为保证叉臂结构与轨道不干涉，臂长L1必须要有一定的长度，L2/L1的比值受到限制，使制动弹簧的最大制动力值受到限制。③当采用图(2)双轴直形制动臂时，可较好地解决了上述叉形制动臂结构存在的①②问题，但布置在两制动臂内侧的制动弹簧，将造成两臂间距加大，从而引起制动行程变大，变大的行程又要求制动弹簧加长，制动弹簧加长又需两臂间距进一步加大，这种相互制约的状况使图2双轴直形制动臂很难达到理想设计。④由于制动弹簧和开启推杆都只能上下水平布置所以二者作用力的力臂不可能获得相同的最大值，为了保证制动力，一般将制动弹簧放在上方以便获得较大力臂L2，而位于下方的开启推杆由于力臂L21小于L2，使开启推杆的推力必须增大至制动弹簧力的L2/L21倍，造成动力源的浪费。⑤上述结构，制动弹簧力几乎1∶1直接地作用在制动臂上，没有力的放大功能。

实用新型内容

为了解决现有技术中叉形制动臂结构限制制动弹簧制动的问题，本实用新型提供一种立式轨道安全制动器，其整体结构对称、紧凑、体积小，且通过性好，制动效果好，工作效率高。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种立式轨道安全制动器，包括开启推杆、制动弹簧、制动臂、钳口和底座，其特殊之处在于：所述开启推杆和制动弹簧同轴纵向设置在左右两制动臂的对称中线处，并且通过连杆与制动臂的上端连接；所述左右制动臂为双轴直形制动臂，其下部通过转轴与底座固定连接，左右制动臂的下端与钳口连接。

上述开启推杆和制动弹簧为开启推杆在上、制动弹簧在下的上下串行布置。

上述开启推杆和制动弹簧为制动弹簧在上、开启推杆在下的上下串行布置。

上述开启推杆和制动弹簧为制动弹簧在外、开启推杆在内的套装布置。

上述开启推杆和制动弹簧为开启推杆在外、制动弹簧在内的套装布置。

上述开启推杆为液压或气动推杆、电动或磁力推杆。

上述制动弹簧为碟簧组或螺旋弹簧。

与现有技术相比，本实用新型技术方案产生的有益效果如下：

1、本实用新型充分利用了两制动臂之间的纵向空间，将制动弹簧和开启推杆同轴纵向布置其间，使制动器的横向尺寸大大缩小(横向尺寸小于400mm)，彻底解决了制动弹簧超出车厢或单侧布置产生重心偏移形成制动器偏转影响通过性的问题；

2、本实用新型由于制动弹簧和开启推杆采用同轴纵向布置，使二者的作用力总是大小相等、方向相反，可同时获得最大力臂，有效解决了因制动弹簧和开启推杆横行布置造成二者作用力的力臂不可能同时达到最大值，造成动力源的浪费问题；

3、本实用新型因制动弹簧和开启推杆采用同轴纵向布置，制动弹簧的长短不影响两制动臂之间间距的大小，解决了双轴直形制动臂结构在采用制动弹簧横向布置时存在的弊端，可顺利实现双轴直形制动臂的结构设计，获得制动弹簧的最大制动力值；

4、本实用新型中制动弹簧和开启推杆与两侧制动臂的连接均采用连杆连接形式，相对于现有技术中制动弹簧和开启推杆是通过绞轴直接与两侧制动臂连接的形式，采用连杆连接形式具有可增加制动弹簧力的作用。

5、本实用新型整体结构对称、紧凑、体积小，制动时钳口不偏斜，制动效果好；制动弹簧的工作效率高，可获得较大制动力和较小的开启推力。

附图说明

图1为现有制动器的结构简图；

图2为另一现有制动器的结构简图；

图3为本实用新型的整体结构示意图；

图4为图3的结构简图；

图5为本实用新型另一实施例的结构简图；