[实用新型]发动机制动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机领域，尤其是涉及一种发动机制动装置。

背景技术

现有汽车的发动机辅助制动装置较多，如中国实用新型专利93231149.0号公开的汽车挂车电磁制动阀，中国实用新型专利93236735.6号公开的柴油汽车制动联动控制阀，中国实用新型专利申请03233405.2公开的排气制动阀等，这些结构各异的制动阀，根据各自的功能，配合一些辅助装置，利用对发动机产生背压降低发动机转速的方法来实现他们对汽车的辅助制动，但是他们的制动效果均不是很理想，而且会造成发动机功率的损耗，而且结构复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种结构简单、成本较低的发动机制动装置，使其可以瞬间使发动机断油熄火，从根本上降低发动机转速，并且不影响发动机功率。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：发动机制动装置，包括储气罐、电磁气阀、手控气阀和气缸，其特征是所述气缸的活塞推杆与发动机供油阀门相连，在气缸内活塞推杆上装有复位弹簧；所述气缸通过管路经常通电磁气阀和手控气阀与储气罐相连；电磁气阀的控制端与汽车电气系统相连；当车辆断电时，电磁气阀处于开通状态，气缸通过管路经电磁气阀直接与储气罐接通；当车辆通电时，电磁气阀进气口9与出气口10断开，气缸与储气罐之间的连接断开，打开手控气阀，气缸通过管路经电磁气阀、手控气阀与储气罐接通，关闭手控气阀，气缸与储气罐之间的连接断开。

在上述方案中，所述电磁气阀最好为两位三通电磁气阀，所述手控气阀为两位三通手控气阀；两位三通手控气阀的进气接口5与储气罐相连，进气接口6通向大气，出气接口7与两位三通电磁气阀的进气接口8相连；两位三通电磁气阀的进气接口9与储气罐相连，出气接口10与气缸相连；当储气罐与气缸之间管路接通时，发动机供油阀门关闭；当储气罐与气缸之间管路断开时，发动机供油阀门打开。

本实用新型工作原理如下：当汽车行驶过程中需要开启发动机制动时，电磁气阀处于关闭状态，电磁气阀与储气罐之间的连接通道断开，驾驶员可开启手控气阀开关，使手控气阀处于开启状态，此时，储气罐通过手控气阀和电磁气阀向气缸供气，推动气缸活塞运动，关闭发动机供油阀门，停止对发动机供油，使发动机熄火。这种制动方式可以更加充分吸收汽车的惯性，达到制动的目的；当无需制动时，驾驶员可关闭手控气阀开关，使手控气阀处于闭合状态，此时气缸内部气流排向大气，在气缸复位弹簧的作用下，气缸活塞复位，发动机供油阀门打开，发动机利用汽车惯性瞬间启动。

本实用新型结构简单，成本低廉，控制方便，它通过控制发动机供油阀门，停止为发动机供油，进而实现发动机制动，这种制动方式可以使发动机充分吸收汽车惯性，提高了发动机的功率利用率。本实用新型适用于各种规格、型号的汽车，具有较强的实用性。

本实用新型的内容结合以下实施例做更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。

附图说明

图1是本实用新型所述实施例结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示实施例对本实用新型做进一步说明。本实施例所述发动机制动装置主要包括两位三通电磁气阀1、两位三通手控气阀13、气缸2和储气罐4。两位三通手控气阀13的进气接口5与储气罐4相连，进气接口6通向大气，出气接口7与两位三通电磁气阀1的进气接口8相连；两位三通电磁气阀1的进气接口9直接与储气罐4相连，出气接口10与气缸2相连；所述气缸2的活塞推杆11与发动机供油阀门3相连，在气缸内活塞推杆11上装有复位弹簧12；两位三通电磁气阀1的控制端与汽车电气系统相连；当储气罐与气缸之间管路接通时，发动机供油阀门3关闭；当储气罐与气缸之间管路断开时，复位弹簧12迫使发动机供油阀门3打开。

当汽车未通电时，两位三通电磁气阀1处于常开状态位置，两位三通电磁气阀1的进气接口9直接与储气罐4相连，进气接口8将两位三通手控气阀13的出气接口7断开，储气罐4供给的气流通过两位三通电磁气阀1流入气缸2内腔，推动汽缸活塞推杆11运动，发动机供油阀门3处于关闭状态；