[实用新型]车用智能电热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动自行车用电热保暖防寒装置的相关技术领域，尤其涉及一种可以智能检测自动转换工作状态的高节能车用智能电热装置。

背景技术

目前，常见的电动车电热产品是将电热丝固定在手套及护膝内并与手套上的触点相连，车把手上安装有与车载电源相连的触点上，骑车时，握住车把使手套和车把上的触点连通实现供电。现有产品要求用户具备一定的电路知识，使用万用表、烙铁头等非一般家用电器直接将线接在电动车电池上、车前大灯的电路上或电门的开关上，不易安全安装和使用；车把手上的电源触点大面积的暴露在外，容易造成短路而损坏原车电路；没有独立的保护电路，直接影响原车电路的安全性能。

根据两个手套内电热丝的连接方式，可分为串联设计和并联设计两种：串联设计的产品使用时要求用户两手同时紧握车把，任何一个接触不好就导致双手都不能加热，任意一只丢失或意外损坏时另一只无法工作，使用不便，性价比较低；并联设计的产品加热电流大1倍，十分费电，严重影响原车的正常性能。此外，由于现有串联或并联设计的产品都是将电热丝直接连接电源，不通过任何控制装置，电路工作暂态极不稳定，电流波动很大，对车辆正常工作产生很大的不良影响，大大缩短电池寿命。

实用新型内容

克服现有电动车的防寒电热产品中存在的不易安装、不安全、使用不便、功耗大、效率低、电流波动大，影响车辆工作和电池寿命等缺陷，本实用新型提供一种可自动检测用户使用状态、快速切换使用模式的高节能高稳态车用智能电热装置，通过增设电源转接器以便于安装，通过增设智能电热控制电路自动根据电热用品的使用状态来切换工作模式，来达到降低功耗、平稳电流、不影响车辆工作和电池寿命的目的。

为此，本实用新型采用以下技术方案：

一种车用智能电热装置，包括至少两组发热装置，其特征在于它还包括电源转接器和电热控制电路，所述的电源转接器至少包括一个输入端和至少一个输出端，输入端连接电源，该电源可以是电动车的蓄电池，一个输出端连接电热控制电路；所述的电热控制电路设有分别对应各组发热装置的至少两组连接端口，电热控制电路根据发热装置的连接状态控制发热装置的工作状态。本方案采用可直接使用的电源转接器，不需要使用万用表，烙铁等工具对原车进行改造，直接连接在相应的端口上即可，易于安装。每组发热装置的工作状态都根据使用情况的变化而自动调整，不会因为任意一只的接触不良、丢失或意外损坏而影响其他部件的工作；电热控制电路根据发热装置的连接数量自动调整工作状态，维持电路电流基本稳定，不会影响车辆的正常使用和电池的使用寿命。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型采取如下技术措施：

所述电源转接器的输出端数量为2个，另一个输出端连接车用驱动电路，输入端和输出端都设有插接连接件，插接方式便于安装连接。

所述的电热控制电路包括相连的两个单通道双向继电器和触发这两个单通道双向继电器的双三极管开关电路，双三极管开关电路中的两个三极管的基极分别连接在一个单通道双向继电器上，所述的每组发热装置内采用两条电热丝双线绕制，同一组的两条电热丝分别有一端对应车载电源的正极和负极，其余两端对应两个单通道双向继电器的其中之一。当两个单通道双向继电器只有一个连接有发热装置时，双三极管开关电路只有对应的一个三极管导通、另一个截止，双向继电器之间无电流，所连接的发热装置内的两条电热丝形成串联回路；当两个单通道双向继电器都连接有发热装置时，两个三极管都导通，两个单通道双向继电器都被触发，电流从继电器之间流过，两组发热装置中各有一条电热丝工作并与继电器形成串联回路。

所述的电热控制电路包括一双通道双向继电器和连于双通道双向继电器触发端上的双三极管开关电路，双三极管开关电路中的两个三极管的基极分别连接在双通道的一个通道上，所述的每组发热装置内采用两条电热丝双线绕制，同一组的两条电热丝分别有一端对应车载电源的正极和负极，其余两端对应双通道双向继电器的一个通道。当双通道双向继电器只连接有一组发热装置时，双三极管开关电路只有对应的一个三极管导通、另一个截止，双通道之间不连通，所连接的发热装置内的两条电热丝形成串联回路；当双通道双向继电器的两个通道都连接有发热装置时，两个三极管都导通，双通道双向继电器被触发，双通道互相连通，两组发热装置中各有一条电热丝工作并与继电器形成串联回路。