[实用新型]一种轨道交通转向架用橡胶关节

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种橡胶关节，具体地说，是涉及一种轨道交通转向架用橡胶关节。

背景技术

现有的轨道交通转向架上，均普遍采用橡胶关节，来实现传递牵引力、制动力并吸收由转向架传递给车体的振动，以提高轨道交通转向架的运行品质。

目前转向架上采用的橡胶关节，其结构是外套和芯轴通过橡胶直接硫化在一起，这种结构很容易产生疲劳破坏，其原因是外套与橡胶层在大位移时存在很大的径向拉伸应力，从而影响其使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的橡胶关节，用以消除目前橡胶关节存在拉伸应力、易产生疲劳破坏等缺点。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：对于包括外套、芯轴、挡圈和橡胶层的橡胶关节，橡胶层先与芯轴硫化成一整体(或称橡胶硫化体)并与挡圈一起挤压进外套中，挡圈被外套翻边包裹成一整体，橡胶硫化体被径向压缩1-5mm，其径向压缩量和橡胶硬度可随橡胶关节的技术参数进行调整。

本实用新型包括外套、芯轴、挡圈和橡胶层，其特征在于：所述的橡胶层3的两端设有挡圈2、2′，橡胶层3与芯轴1硫化成一整体并与挡圈2、2′一起压入外套4中，挡圈2、2′被外套4翻边包裹成一整体。

本实用新型与目前所采用的橡胶关节比较，其优点是：改用橡胶层先与芯轴硫化成一整体(或称橡胶硫化体)并与挡圈一起挤压进外套中，橡胶硫化体被径向压缩1-5mm，在径向提供了预应力，特别是当径向大位移时不会出现拉伸应力从而疲劳破坏，延长了产品的使用寿命，同时，挡圈被外套翻边包裹成一整体，也有利于橡胶硫化体在径向提供预应力。

附图说明

附图是本实用新型的结构示意图。

图中：1—芯轴，2、2′—挡圈，3—橡胶层，4—外套。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型及其具体实施方式作进一步详细说明。

参见附图，本实用新型包括外套、芯轴、挡圈和橡胶层，其特征在于：所述的橡胶层3的两端设有挡圈2、2′，橡胶层3与芯轴1硫化成一整体并与挡圈2、2′一起压入外套4中，挡圈2、2′被外套4翻边包裹成一整体。

其具体实施步骤是：先将芯轴1置于模具内，然后注入橡胶进行硫化，使注入的橡胶形成橡胶层3并与芯轴1形成一整体(或称橡胶硫化体)，该橡胶硫化体与挡圈2、2′一起挤压进外套4中，橡胶硫化体被径向压缩了1-5mm，其径向压缩量和橡胶硬度可以根据橡胶关节的技术参数进行调整，例如：当运行径向力为5吨时，橡胶硬度为63，径向压缩量为3mm，挡圈2、2′被外套4翻边包裹成一整体，也有利于橡胶硫化体在径向提供预应力。