[实用新型]一种多气室压差阻断充气阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮附件技术领域，尤其涉及一种多气室压差阻断充气阀。

背景技术

目前使用的轮胎，一旦发生气体泄漏，就会影响车辆的正常行驶，需要立即更换轮胎，否则将无法继续运行，如果在高速行驶时发生爆胎，还会造成严重的交通事故，危及车辆及人员的安全。目前，双气室轮胎是解决此问题的一个有效途径，但双室目前双气室轮胎一般要分别给每个轮胎加排气，且气压不平衡，如果一侧气室发生漏气或爆胎，双气室也无法隔断，不能确保汽车正常行驶。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供一种多气室压差阻断充气阀。

为实现上述目的，采用如下技术方案：

本实用新型的多气室压差阻断充气阀包括一个外阀和至少两个内阀，所述外阀包括通气叉针，所述通气叉针与所述内阀的数量和分布相对应。

所述内阀包括内阀体、内阀片和内阀片压板，所述内阀片设置在所述内阀片压板与所述内阀体之间。

所述内阀片为带凸台、中间有通孔的弹性垫片，所述通孔为圆台，其上直径小于所述通气叉针的直径，其下直径大于所述通气叉针的直径。

所述内阀片压板上配置有弹簧。

所述通气叉针具有中空结构，其上端与所述外阀的阀腔连通，其下端封闭，其侧面开有小孔，所述小孔在所述外阀关闭时，处于所述内阀片以上，所述小孔在所述外阀打开时，处于所述内阀片以下。

所述外阀还包括外阀壳体和阀针，在所述外阀壳体内置有沿所述充气阀的轴线可自由滑动的阀针，在所述阀针的下端设置有所述通气叉针。

所述阀针上配有复位弹簧，所述阀针与所述外阀壳体间有外阀阀片，所述复位弹簧通过弹簧座板作用于外阀阀片上。

所述外阀与所述内阀通过内螺纹紧密相连或通过压紧相接。

当叉针被压入时，各气室通过小孔，使得叉针的中空与外阀阀腔实现连通。当个气室与外阀腔的压差很小时，靠内阀片阻碍气体流动，实现各气室气压自动平衡；而当任一气室失压，相应的内阀阀片在压差作用下隔断气体流动，使其余气室不会失压。选择内阀阀片的材质、形状和内阀阀片压板的压簧，可以控制各内阀的漏气率。

与现有技术相比，本实用新型的多气室压差阻断充气阀结构简单，能实现多气室轮胎同时加排气，并各个气室保持气压平衡，即使某个气室漏气，其他的气室能与之隔断，并能相互自动保持气压平衡。

附图说明

图1是本实用新型的多气室压差阻断充气阀的一个优选实施例的剖面示意图。

具体实施方式

为使本实用新型更加容易理解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

如图1所示，为本实用新型的多气室压差阻断充气阀的一个优选实施例的剖面示意图。该多气室压差阻断充气阀包括一个外阀1和至少两个内阀2，外阀1包括通气叉针103，通气叉针103与内阀1的数量和分布相对应。通气叉针103具有中空结构，其上端与外阀1的阀腔连通，其下端封闭，侧面开有小孔107。外阀1还包括外阀壳体101和阀针102，在外阀壳体101内置有沿充气阀的轴线可自由滑动的阀针102，在阀针102的下端设置有通气叉针103。阀针102上配有复位弹簧104，阀针102与外阀壳体101间有外阀阀片105，复位弹簧104通过弹簧座板106作用于外阀阀片105上。内阀2包括内阀体201、内阀片202和内阀片压板203，内阀片202设置在内阀片压板203与内阀体201之间。内阀片202为带凸台、中间有通孔的弹性垫片，通孔为圆台，其上直径小于叉针103直径，其下直径大于叉针103直径。内阀片压板203上配制有弹簧204。通气叉针103侧面的小孔107在外阀1关闭时，处于内阀片202以上，小孔107在外阀1打开时，处于内阀片202以下。外阀1与内阀2之间有密封圈205，通过内螺纹紧密相连。

当叉针103被压入时，各气室通过小孔107，使得叉针103的中空与外阀1阀腔实现连通。当各气室与外阀腔的压差很小时，靠内阀片202阻碍气体流动，实现各气室气压自动平衡；而当任一气室失压，相应的内阀阀片202在压差作用下隔断气体流动，使其余气室不会失压。选择内阀阀片的材质、形状和内阀阀片压板的压簧，可以控制各内阀的漏气率。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳的实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。