[实用新型]一种新型电动自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其涉及电动自行车的减震机构的技术领域。

背景技术

现有的电动自行车，其外形结构是仿照脚踏自行车而设计的，只是增加了蓄电池和发动机。但是，在骑行中，电动自行车的车速远比脚踏自行车要快，骑行时的颠簸感震动感远比脚踏自行车要强烈。由于前后车轮没有设计减震器，强烈的震动让人感觉不适。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型电动自行车，能较好的解决震动问题。

为了达到上述发明目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种新型电动自行车，包括前轮、后轮、车座、后座和车架，所述车架包括前车架、后车架、固定连接于前车架的前叉与座管，其特征在于：还包括前轮减震器及后轮减震器，所述前轮减震器是液压式减震器，固定连接于所述前叉与前轮轴之间，所述后轮减震器是液压式减震器，固定连接于后座支架与后车架之间。

为了进一步减少震动，所述前车架与后车架通过车架联轴连接。

所述后座为折叠式后座，以便节省空间，而折叠板表面设有防震胶粒，以达到减少折叠板面间的震动、减少噪音的目的。

所述电动自行车还包括有后座储物箱，安设于后座两侧，以提供储物功能。

安装了前后轮减震器后，大大降低了电动自行车在骑行过程中的震动感觉，令骑行者感觉舒适、不易疲劳，而且由于减少了机械震动，降低了零部件的劳损，延长了使用寿命，提高了安全性。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是后轮减震器的结构示意图。

图3是前轮减震器的结构示意图。

图4是车架联轴的结构示意图。

图5是后座俯向结构示意图。

1——前轮减震器    12——前轮减震器底部    2——后轮减震器

21——后轮减震器顶部   22——后轮减震器底部

3——车架联轴          31——前车架    32——后车架

4——后座防震胶        41——防震胶    5——储物箱

6——支撑脚            7——电池       8——前叉

具体实施方式

如图1所示，为本实用新型的电动自行车，包括前轮与后轮，通过车架联轴3连接起来的前车架31与后车架32，设置于前车架31的电池7，设置于后车架的支撑脚6，后座4及固定于后座下部的储物箱5。

前轮通过前轮轴连接于前轮减震器1的底部12。前轮减震器1为液压式减震器，结构如图3所示，减震器顶部固定套接于前叉8。为了缓和与衰减电动车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高电动自行车的使用寿命和操纵的稳定性，当电动车骑行时因道路凹凸不平受到的冲击和震动，液压式减震器会产生收缩，同时，如果电动自行车在骑行时产生大的震动，车架联轴会产生轻微的向下运动，从而达到迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将抗震自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了电动自行车的减震性能，提高了电动自行车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。

后轮通过后轮轴连接于后轮减震器2的底部22。后轮减震器2是液压式减震器，固定连接于后座支架与后车架之间，液压减震器的顶部21是封闭的，阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。

前车架31与后车架32之间设计了车架联轴3，如图4所示，在电动车大震动时，车架联轴3有轻微震动，人坐在车座上有一种向下的力作用，抵消了车的震动力，从而达到更好的减震作用。

后座4为折叠式设计，当需要载物时可打开两侧的折叠板以加宽后座面积。当不需要载物时，则折叠收起以节省空间。处于折叠状态时，在行驶的过程中，板与板之间会因震动而相互撞击发出声响。为了解决这一问题，在折叠板的表面固定设置防震胶41，而避免板面间的相互撞击，消除噪音。