[实用新型]汽车硅油风扇离合器分离轴承单元

说明书

【技术领域】

本实用新型属于轴承技术领域，涉及一种汽车硅油风扇离合器分离轴承单元。

【背景技术】

目前，公知的汽车硅油风扇离合器的分离轴承单元的两侧均采用相同的二唇或三唇密封结构，这种结构的缺点在于：由于分离轴承的两侧的工作条件不一样，一侧只需防止润滑脂泄漏和普通的外界灰尘、杂质侵入轴承，而另一侧不仅要防止润滑脂泄漏，而且需要防止渗透性极强的硅油渗透进轴承，因此，当两侧使用相同的普通二唇或三唇密封结构时，就会使轴承经常发生密封失效，导致出现轴承早期失效，极大地降低了轴承的使用寿命，既浪费资源、又污染环境。

【实用新型内容】

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种能保证密封可靠、旋转灵活以及轮毂单元散热良好，能有效阻止分离轴承单元润滑脂的外泄，并且可以阻止外面污物和硅油的侵入，具有产品使用寿命长和安装简便优点的汽车硅油风扇离合器分离轴承单元。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车硅油风扇离合器分离轴承单元，采用双列角接触球轴承结构，包括外圈、内圈、滚动体和密封圈，内圈和外圈均有双列沟道，在双列沟道中分别设有滚动体，在滚动体的下方设有与滚动体相适应的内圈沟道的内圈；在外圈沟道与内圈沟道之间、滚动体的外部设有保持器，内圈外周设有与滚动体相适应的挡边，滚动体与沟道之间的作用线沿接触点公法线方向与沟道平面间有25°-35°的接触角；轴承两列钢球对称中心线与轴承整体几何对称中心线有一定的距离，两侧有为满足不同要求而设置的密封圈。

在所述内圈与外圈的一侧设有一型密封圈的密封结构。

在所述内圈与外圈的另一侧设有二型密封圈的密封结构。

所述一型密封圈为骨架式橡胶三唇密封圈，其柔性外环带过盈配合于外圈沟道外侧槽形环带，在骨架的内周设有呈“人”字形的一型密封圈主唇、一型密封圈副唇和一个一型密封圈径向密封唇。

一型密封圈副唇小过盈配合于内圈光滑的外径小挡边，一型密封圈主唇与内圈外径挡边轴向侧面滑动接触，一型密封圈径向唇小间隙配合于内圈光滑的大挡边。

所述二型密封圈为骨架式橡胶二唇密封圈，其外环带过盈配合于外圈沟道外侧环带，在骨架的内周设有密封圈呈“人”字形的二型密封圈主唇、二型密封圈副唇；二型密封圈主唇和二型密封圈副唇均小过盈配合于与内圈光滑的外径挡边，并与内圈外径挡边周围滑动接触。

本实用新型的有益效果是：采用不同密封性能的密封结构，减少了外界异物侵入轴承内部，稳定了轴承工作游隙，提高了产品使用寿命；产品有30°的接触角，具有轴向和径向承载力；在密封圈压入分离轴承单元之前，注入一种低噪音、耐高温、润滑性能良好的润滑脂到分离轴承单元内部，可使其终身自润滑；将本实用新型安装在汽车硅油风扇离合器中，与发动机输出从动轴和风扇壳相联，减少汽车硅油风扇离合器总成零件数量，减轻了部件的总重量；不同作用的密封圈，能防止外界灰尘、杂质和硅油的侵入，显著提高了轴承使用寿命，达到了简化安装、保护环境的目的.

【附图说明】

图1是本实用新型的主体结构剖视图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是图1中B处的局部放大图。

图中：1-外圈，2-内圈，3-一型密封圈，6-保持器，5-滚动体，7-二型密封圈，8-一型密封骨架，9-一型密封圈柔性外环带，10-一型密封圈副唇，11-一型密封圈主唇，12-一型密封圈径向唇，13-内圈外径挡边轴向侧面，14-外圈沟道，15-外圈挡边，16-内圈小挡边，17-内圈沟道，18-外圈沟道外侧环带，19-二型密封骨架，20-二型密封圈主唇，21-二型密封圈副唇，22-内圈外径挡边，23-内圈挡边，24-外圈挡边。

【具体实施方式】

下面结合附图和实例对本实用新型进一步说明：