[实用新型]全浮式高效能鼓式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种鼓式制动器，具体属于全浮式高效能鼓式制动器。

背景技术

传统的鼓式制动器主要由制动底板、制动鼓、制动蹄、轮缸或凸轮轴、回位弹簧、定位销等零部件组成。制动底板安装在车轴的固定位置上如：前后桥壳，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、复位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个制动鼓有一对制动蹄，制动蹄上镶嵌有摩擦片。制动鼓则是安装在轮毂车轮旋转轴上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似圆鼓状。当制动时，轮缸活塞或凸轮轴转动推动制动蹄的滚轮端向外伸展，压迫外侧制动鼓，制动鼓的内壁与摩擦片摩擦，逐步使车辆减速，迫使车轮停止转动。

上述结构的鼓式制动器，对称设置在制动底板上的左、右制动蹄，其与制动底板轴向连接的连接孔是圆形，凸轮轴转动推动制动蹄以其连接孔为圆心向外伸展，因此，制动蹄的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，待制动蹄伸展前端的摩擦片磨损大部分后，制动蹄的定位后端只是磨损很小一部分，摩擦片的前端与后端摩擦不一，前端已经磨掉大部分时，后端才磨去一小部分，但，摩擦片也要更换了；这样给用户造成很大的浪费，从而看出传统的鼓式制动器制动的摩擦面不均匀；再有，此鼓式制动器的制动跌铁的安装孔一端被限定摆动，用户突然急刹车时，制动蹄前端强制压迫制动鼓，会出现“颤振”和“抱死”等现象，制动不可靠，使行车不安全，乘坐不舒适。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统鼓式制动器损耗快和制动效果不好、不安全的缺点，而提供一种浮式高效能的鼓式制动器，其具有加工容易，定位好的优点，提高了制动器的使用寿命、制动效果好、制动安全可靠。

为实现上述目的：

全浮式高效能鼓式制动器，包括制动底板、对称设置在制动底板上的左、右制动蹄，左、右制动蹄的一端连接孔与制动底板对应的一端夹接部轴向连接，左、右制动蹄另一端为自由端，一凸轮轴穿过制动底板另一端的凸部通孔与左、右制动蹄自由端的滚轮接触，位于左、右制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧，所述制动底板夹接部的轴孔内设有轴套，轴孔内壁加工一定位槽，轴套配合定位槽的位置设有定位部，轴套的定位部无缝隙配合于制动底板轴孔的定位槽上。

所述轴套为外周与制动底板轴孔相配合，而内周与连接轴相配合并以一定角度削去一部内壁，内周横切面呈椭圆形。

所述制动底板的轴孔可加工为多条定位槽，定位槽可为不同形状。

所述轴套内周以一定角度削成椭圆形，其与制动底板圆心的角度为80°至120°。

所述轴套为合金材料制成，合金材料为低合金钢。

所述轴套的厚度为2～5mm。

轴套呈椭圆形，其内壁小直径为16～32mm；大直径相比小直径大1.8～3.2mm。

所述轴套表面硬度：HRB56～HRB106；表面粗糙度均小于1.6μm。

所述左、右制动蹄还设有第二对复位弹簧，第二对复位弹簧分别连接制动底板和左、右制动蹄。

所述左、右制动蹄的连接孔内也设有与制动底铁同样的轴套，连接孔内壁加工一定位槽，轴套配合定位槽的位置设有定位部，轴套的定位部无缝隙配合于左、右制动蹄连接孔的定位槽上。

本实用新型的有益效果：

传统鼓式制动器的制动底铁夹接部的轴孔是圆形，由于制动底铁是采用粗铁制成，其圆形的轴孔是一体制成，粗铁轴孔在轴承的长期的压力容易出现变形，左、右制动蹄与制动底板之间有松动感。本实用新型将传统的圆形轴孔加工一定位槽，一低合金钢轴套配合定位槽的位置设有定位部，轴套的定位部无缝隙配合于制动底板轴孔的定位槽上；此结构改良了传统圆形轴孔的硬度，再有，圆形轴孔内加工定位槽，轴套设有定位部，轴套在制动底铁的圆形轴孔内工作时不会转动，此定位槽加工容易，定位好。

所述轴套为外周与制动底板轴孔相配合，而内周与连接轴相配合并以一定角度削去一部内壁，内周横切面呈椭圆形。轴套的内壁为椭圆形，连接轴穿插在制动底板椭圆形的轴套上与制动蹄使其连接，制动蹄外侧装有摩擦片。所述凸轮轴转动推动制动蹄以制动底板和制动蹄本身的椭圆形导向槽为圆心向外伸展，因此，制动蹄的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，其后制动蹄使压力推动，制动蹄的沿导向槽后端移动，使制动蹄后端与制动鼓接触摩擦，此时，制动蹄被完全展开，跟着摩擦片的中部与制动鼓摩擦；这样摩擦面均匀，摩擦片整体摩擦，使制动效果好，摩擦片损耗相对慢，从而延长摩擦片和制动器的使用寿命。