[实用新型]一种改进的轻轨客车车轮对轴箱组成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轻轨客车结构的改进，具体地说是一种轻轨客车车轮对轴箱组成，包括动力轮对轴箱组成和非动力轮对轴箱组成结构的改进。

背景技术

作为当今世界城市内以及城市与邻近城市间交通的主要运输工具之一的轻轨客车，在近年有很大的发展。轻轨客车以其穿梭速度快，载客多以及噪音低而深受人们喜爱。其中不断降低轻轨客车车轮对轴箱组成的噪音是各国技术人员探讨的问题之一。目前，有在轻轨客车车轮对轴箱组成结构的车轮采用附着片状减噪装置的方法，以降低客车在运行中的噪音。

在本实用新型设计完成之前，尚未见到有与本实用新型结构相同的可以大大降低运行中的噪音的轻轨客车车轮对轴箱组成在人们的工作中出现，未见到有与本实用新型结构相同的可以大大降低运行中的噪音的轻轨客车车轮对轴箱组成的轻轨客车在人们的日常交通中使用，也未见到有与本实用新型结构相同的可以大大降低运行中的噪音的轻轨客车车轮对轴箱组成在文献中有记载。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的轻轨客车车轮对轴箱组成，它可以大大地减少运行中的轻轨客车对轴箱组成的噪音，实现轻轨客车的低噪音高速运行。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种改进的轻轨客车车轮对轴箱组成，在车轮的外侧轮辋与辐板的连接处内沿的内侧，设有减噪环凹槽，所说的减噪环凹槽与轮辋的结合处所形成的两平面分别与车轮轴的方向垂直，减噪环嵌入在所说的减噪环凹槽内，所说的减噪环嵌入在所说的减噪环凹槽后，减噪环内沿至车轮圆心的距离最大处为305.400mm，最小处为292.700mm，所说的减噪环端口处留有间隙，两端口上的两平面相对延伸形成钝角，所说的减噪环嵌入所说的减噪环凹槽后，两端口上的两平面之间仍留有间隙。

在上述技术方案中，所说的减噪环凹槽留有可以使减噪环自由装入的空隙。

在上述技术方案中，所说的减噪环为65号Mn弹簧钢。

在上述技术方案中，所说的减噪环外涂覆涂层或润滑油。

本实用新型有下面一些作用和积极效果：

本实用新型提供了一种改进的轻轨客车车轮对轴箱组成，可以变在轻轨客车车轮对轴箱组成结构的车轮附着片状减噪装置，为在车轮上设置减噪环，它可以大大地减少运行中的轻轨客车车轮对轴箱组成的噪音，实现轻轨客车的低噪音高速运行。

附图说明

下面结合附图和实施例，对本实用新型的结构作进一步详细的说明：

图1是本实用新型所说的减噪环的结构示意图，图中虚线所示为所说的减噪环装入前的状态；

图2是图1中的A部放大图；

图3是本实用新型所说的减噪环安装于轻轨客车车轮中的截面示意图；

图4是图3中的B部放大图。

在图中，

1是车轮，11是内沿，12是车轮轴，

21是凹槽，22是平面，23是平面，

3是减噪环，31是平面，32是平面，35是减噪环内沿。

具体实施方式

实施例1：

见图1和图2：

一种改进的轻轨客车车轮对轴箱组成，在车轮1的外侧轮辋与辐板的连接处内沿11的内侧，设有减噪环凹槽21，所说的减噪环凹槽21与轮辋的结合处所形成的两平面22，23分别与车轮轴的方向垂直，减噪环3嵌入在所说的减噪环凹槽21内，所说的减噪环3嵌入在所说的减噪环凹槽21后，减噪环内沿35至车轮圆心的距离最大处305.400mm，最小处为292.700mm，所说的减噪环3端口处留有间隙，两端口上的两平面31，32相对延伸形成钝角，所说的减噪环3嵌入在所说的减噪环凹槽21后，两端口上的两平面31，32之间仍留有间隙，所说的凹槽21留有可以使减噪环3自由装入的空隙，所说的减噪环3为65号Mn弹簧钢，所说的减噪环3外涂覆涂层。