[实用新型]货车玻璃滑槽密封件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车玻璃滑槽密封件，特别是涉及一种用于五十铃皮卡车型的玻璃窗滑槽密封件。

背景技术

随着国民经济发展、商业繁荣和人民生活水平的不断提高，汽车数量日益增加。汽车玻璃窗的密封性能是影响汽车质量的要件之一。目前使用的汽车玻璃窗密封条，由于结构不尽合理，采用普通热固性热塑性弹性体材料和PVC制成，不仅密封性能差，摩擦系数大，不可回收再利用，在加工过程要添加很多助剂，有这些助剂属于有毒有害物质，甚至致癌物质，用弃后焚烧产生大量二恶英污染环境，而且在玻璃窗升降时滑动阻力大，出现异响、卡带或不平滑等问题。

发明内容

本实用新型的目的，是针对已知汽车玻璃窗密封出现的上述问题，而提供一种可回收的绿色环保型汽车玻璃滑槽密封条，该产品是采用热塑性弹性体材料TPV为原料，通过挤出加工成型，产品重量轻(比同类产品轻30％)、机械性能好，它具有高弹性、耐磨性好、摩擦系数小，不粘腻、耐撕裂、表面外观好，高强度、高伸长率和良好的低温性能；又具有优异的耐热耐老化和抗紫外性能，热塑性弹性体材料弹性好，密度小、弯曲大、低温抗冲击性能高、易加工、可重复使用。玻璃窗升降时无异响，不卡带，升降平顺的汽车玻璃滑槽密封条。

采用的技术方案是：

货车玻璃滑槽密封件，包括密封件基体、左密封夹持件和右密封夹持件。

密封件基体由左侧壁、右侧壁和底壁构成。底壁的下端面为向内凹的球面形。密封件基体的左侧壁的下端有向右延伸的左弧形连接桥，该左弧形连接桥与密封件基体的底壁的左侧端面的下部连接，且为一整体结构。密封件基体的右侧壁的下端有向左延伸的右弧形连接桥，该右弧形连接桥与密封件基体的底壁的右侧端面下部连接，且为一整体结构。

密封件基体的左侧壁的左端面上纵向设有第一筋条，第一筋条与左侧壁的夹角α＜45°。左密封夹持件与密封件基体的左侧壁的上端固定连接，左密封夹持件的左端向左下方延设有左外密封挡边，且左外密封挡边的内壁与第一筋条前端接触。

密封件基体的右侧壁的右端面上有纵向设置的第二筋条，第二筋条与右侧壁的夹角β＜45°。右密封夹持件与密封件基体的右侧壁的上端固定连接，右密封夹持件右端向右下方延设有右外密封挡边，该右外密封挡边的内壁与第二筋条接触。

左密封夹持件的右部和右密封夹持件的左部位于密封件基体的左侧壁、底壁和右侧壁构成的型腔内，且相对设置。

密封件基体、左密封夹持件、右密封夹持件、左外密封挡边、右外密封挡边、第一筋条和第二筋条为由TPV热塑性弹性体材料一次注射成型的整体结构，硬度为75-85度，呈软体状态。

在左密封夹持件的上端面上、右密封夹持件的上端面上和密封件基体的底壁的上端面上分别固定有硬质TPV热塑性弹性体材料层，硬度为90度，以提高其耐磨性能。

本实用新型的优点在于：

本实用新型结构合理，挤出成型，加工工艺简单、外观光滑，重量轻(比同类产品轻30％)，耐磨性好、摩擦系数小，高强度、高伸长率和良好的低温性能；又具有优异的耐热耐老化和抗紫外性能，玻璃窗升降时无异响，不卡带，升降平顺，可回收再利用。另外，本实用新型装设在汽车窗玻璃导槽内滑动阻力小、密封性能好，解决了汽车玻璃在升降时出现异响、卡带和不平顺等问题。

附图说明

图1是五十铃皮卡车的玻璃滑槽密封件的横截面示意图。

具体实施方式

货车玻璃滑槽密封件，包括密封件基体1、左密封夹持件9和右密封夹持件10。密封件基体1由左侧壁2、右侧壁3和底壁4构成。密封件基体1的底壁4的下端面5为向内凹的球面形。

密封件基体左侧壁2的下端有左弧形连接桥6，左弧形连接桥6的右端与密封件基体的底壁4的左端面下部连接，且为一整体结构，使左侧壁2与底壁4之间形成的卡槽7。密封件基体的左侧壁2的左端面上纵向设置有第一筋条8。左密封夹持件9与密封件基体的左侧壁2的上端固定连接，左密封夹持件的左端向左下方延设有左外密封挡边11，第一筋条8的前端与左外密封挡边11接触。

右密封件基体的右侧壁3的下端有右弧形连接桥12，右弧形连接桥12与密封件基体的底壁4的右端下部连接，且为一整体结构。右侧壁3与底壁4的右端面之间形成卡槽13。右密封夹持件10与密封件基体的右侧壁3的上端固定连接，右密封夹持件10的右端向右下方延设有右外密封挡边15。右侧壁3的右端面上纵向设有第二筋条14，第二筋条14前端与右外密封挡边15接触。