[实用新型]汽油发动机塑料进气歧管总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽油发动机，特别是涉及一种汽油发动机塑料进气歧管总成。

背景技术

汽油发动机进气歧管的基本功能是将汽油和空气按一定比例混合成“混合气”，分配到发动机的各气缸中，使燃气充分燃烧。由于进气歧管结构复杂，国内的发动机进气歧管大都由铝合金制成。但是这种结构，其内壁粗糙，使用时对空气的阻力很大，从而造成噪声大，燃料燃烧不充分，废气排放多。直接影响发动机的效率和严重影响了汽车节能与环保的效果。

近些年来，一部分制造商使用尼龙材料和熔芯生产工艺生产进气歧管，但在金属芯核的铸芯和熔芯过程中，要消耗大量的电能，因而高能耗使得熔芯法生产塑料进气歧管的成本相对较高，而且有一定的废品率，这是因为进气歧管的材料PA66(或PA6)经玻纤增强后，其加工温度达到250℃～260℃，虽然在模内与型芯的接触时间仅几分钟，但部分型芯仍不可避免地被熔化，使歧管的内壁尺寸难以被控制。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是解决汽油发动机进气歧管内壁粗糙从而影响发动机的效率和严重影响了汽车节能与环保的效果的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种汽油发动机塑料进气歧管总成，包括至少两个并排设置的进气弯管、谐振腔盖、端盖、节气门连接座和气缸盖连接座，所述进气弯管分别由管盖和管主体通过振动摩擦焊焊接成一体且中部相互连通；所述谐振腔盖通过振动摩擦焊焊接在进气弯管上；所述端盖热板焊焊接在进气弯管的侧面，谐振腔盖、端盖和进气弯管之间的腔体形成谐振腔；所述节气门连接座的外端面上设有与节气门相适配的通孔和若干用于连接节气门的安装孔，该安装孔内镶嵌有金属螺纹安装件，所述节气门连接座的内端面固定在所述谐振腔盖的外侧面上；所述气缸盖连接座固定在管主体的外端面上，其上设有与进气弯管出口相适配的椭圆形出气孔，该出气孔的外端面上设有安装密封圈的凹槽，所述气缸盖连接座的端面设有上设有若干用于连接气缸的安装孔，该安装孔的内壁上分别嵌装有金属衬套。

上述方案中，所述进气弯管为四个。

所述用于连接节气门的安装孔为三个，沿节气门连接座上的通孔均布设置。

所述用于连接气缸的安装孔为八个，其中四个一一对应设置在出气孔的上方，两个设置在气缸盖连接座纵向对称轴线上，其余两个设置在气缸盖连接座下部的左、右端。

本实用新型，将结构复杂的进气歧管拆分成结构相对简单，能一次注塑成型的多片，然后利用振动摩擦焊、热板焊将各片焊接起来构成完整的强度高、内壁光滑尺寸稳定的塑料进气歧管。与传统的铝合金进气歧管相比，具有质轻、设计自由度大、成本低，节能，环保三大优点。而与传统的熔芯法生产的塑料进气歧管相比，具有生产效率高、工艺更先进、制造成本更低等优势。

附图说明

图1为本实用新型汽油发动机塑料进气歧管总成的结构示意图；

图2为图1中的汽油发动机塑料进气歧管总成后视图；

图3为图1中的汽油发动机塑料进气歧管总成右视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作出详细的说明。

如图1、图2和图3所示，本实用新型包括四个并排设置的进气弯管1、谐振腔盖2、端盖5、节气门连接座3和气缸盖连接座4。所述进气弯管1分别由管盖11和管主体12通过振动摩擦焊方式焊接成一体，进气弯管1的中部互相连通；所述谐振腔盖2通过振动摩擦焊焊接在进气弯管1上；所述端盖5通过热板焊接方式焊接在进气弯管1的侧面，谐振腔盖2、端盖5和进气弯管1之间的腔体形成谐振腔；所述节气门连接座3的外端面上设有与节气门相适配的通孔32和三个用于连接节气门的安装孔31，通孔32的外端面上设有用于安装密封圈的凹槽33，安装孔31内镶嵌有带内螺纹的金属安装件，节气门连接座3的内端面固定在谐振腔盖2的外侧面上；所述气缸盖连接座4固定在管主体12的外端面上，其上设有与进气弯管出口相适配的椭圆形出气孔41，该出气孔41的外端面上设有安装密封圈的凹槽42，所述气缸盖连接座4的端面上还设有设有八个用于连接气缸的安装孔，其中四个安装孔43-1分别一一对应地设置在出气孔41的上方，两个安装孔43-2设置在气缸盖连接座纵向对称轴线上，其余两个安装孔43-3分别设置在气缸盖连接座下部的左、右端，上述安装孔的内壁上分别嵌装有金属衬套。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。