[实用新型]一种火星塞的改良结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种火星塞的改良结构，其通过在火星塞置入引擎的燃烧室的两个电极中，将负电极的导片开设有槽孔，使燃烧室内的油与空气的混合气体，能充份布满火星塞的周环，当点火燃烧时，能达到完全燃烧的目的且能提升汽油的效率。

背景技术

火星塞主要可制造火花放电，以使燃料燃烧，而火星塞置于引擎燃烧室的壁面上，传统大部份的汽、机车都是使用如图1的火星塞1。主要包含有一螺纹段10，供螺入燃烧室的壁面，所述螺纹段10形成有挡环100，可供限制其旋入的深度，并设一六角螺帽101以方便火星塞拆卸。而火星塞1的另一端形成有连接头11，能与电源导通。至于螺纹段10形成有两电极，其螺入于燃烧室内，所述正电极为中央的凸柱12，而负电极由侧边上延伸，并弯折有一角度导片13。当燃烧室的混合气体紧密压缩时，利用火星塞点火结构，才能接受高压电流，以便火星塞1进行点火。

另汽车马力若欲提升，所述火星塞点火的高压电流必须加大，因此为防止火星塞2负电极23无法承受，特别加设有一导片(如图2所示)。而较高级的车辆，一般马力都更为提升，所以会再加设导片33，使火星塞3变为三导片33，且使每一导片33分隔120度(如图3所示)。至于最顶级的车辆，除了特殊设计的引擎，所述马力更是非常之大，因此为确保火星塞4能的导片43能够承受所述导片4相隔90度即设置一柱，而形成一具四柱导片43的火星塞4(参图4所示)。而所述传统使用的火星塞，不管是具有一个或四个导片的火星塞，基本上都能达到点火燃烧推动汽缸的目的，然实际使用时，所述传统的火星塞显然仍具有如下的缺点存在：

(一)传统火星塞，不管是具有几个导片1，所述导片1都会因其宽度，使环状的火星塞无法于喷油时达到没死角，所以燃烧无法完全，平均约在80％左右，车龄愈高的车，效率越差。

(二)传统火星塞因无法达到完全燃烧，所以引擎燃烧的爆发力，无法发挥至最高，所以动力也难以发挥，而影响马力的发挥。

(三)因火星塞燃烧的效率较差，所以无法节省燃料，尤其具有多根的导片的火星塞，虽能产生较大马力，但喷入的汽油受导片遮蔽愈多，燃烧效率更差，所以非常耗油。

(四)传统火星塞的设计，不但使喷入的汽油燃烧不完全，且容易产生积碳，所以喷射引擎喷嘴容易阻塞。

(五)因为燃烧不完全的影响，使CO及HC的排放量增加，未能达到标准，因此都必须加设一触煤转换器，以便将废气回流过滤，才能达到排放标准。

发明人因鉴于传统火星塞并无法满足所需，于是萌发改革的决心，期能研发出一具省油并提升马力，且减少废气排放量的火星塞结构，于是配合本身的专业及多年来的工作经验，终于在历经数次的试验、修正与改进后，首创出本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种火星塞的改良新设计，其可以节省燃料提高引擎燃烧的爆发力，而能使排放的废气趋近于零。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种火星塞的改良结构，主要由螺纹段、连接头及螺纹段上产生正负电极的凸柱及导片所组成，所述具负电极的导片上开设有一槽孔。

优选的，所述导片上开设的槽孔，由所述导片顶端下方开设直至端片下端，并使所述导片顶端保持结合。

优选的，所述导片为二柱式，并同时开设槽孔。

优选的，所述导片为三柱式，并同时开设槽孔。

优选的，所述导片为四柱式，并同时开设槽孔。

与现有技术相比，本实用新型所述的火星塞的改良结构，其主要在火星塞的负电极上开设有槽孔，使喷油系统喷在火星塞周环不会产生死角，而能达到燃烧更为完全。所述火星塞由引擎的燃烧室螺入，并利用高压电流产生火花，达到爆炸燃烧以产生动力，而能推动汽缸产生运动。因此通过在负电极导片上开设有槽孔，可使燃烧室内的油与空气的混合气体，充分散开在火星塞360度周环，促进燃烧效率提升，除能具备省油的功效并能提升马力，且因为燃烧较为完全而能减少积碳，避免喷射引擎喷嘴产生阻塞，较具实用及进步功效。

附图说明

图1是现有火星塞的立体图；

图2是现有双柱导片的火星塞示意图；

图3是现有三柱导片的火星塞示意图；

图4是现有四柱导片的火星塞示意图；

图5是本实用新型的立体图；

图6是本实用新型的俯视图；

图7是本实用新型的双柱导片的火星塞示意图；

图8是本实用新型的三柱导片的火星塞示意图；

图9是本实用新型的四柱导片的火星塞示意图。