[发明专利]底架设备舱与车体之间的联结结构及其方法

说明书

技术领域

本发明是一种底架设备舱与车体之间的联结结构及其方法，具体地是在轨道车辆的底架设备舱安装定位过程中采用无托架悬挂的联结结构和方法，属于机械制造领域。

背景技术

目前国内设计和使用的高速轨道车辆，如城市轻轨、地铁、动车组和客运列车等，其车下设备舱均通过车体底架上的外凸式托架进行悬挂定位，并辅以其他紧固安装结构。

现有的托架式悬挂定位系统和方法，要求给托架预留一定的空间，而且由于容纳车下设备的设备舱重达10吨左右，因此托架结构本身要求具有严格的刚度和强度设计要求，对于车下设备的安装定位提出了较高的技术难度和部件成本。

另外，现有车下设备安装定位结构增加了底架体积和重量，既不利于提高克服轨道车辆运行时的空气阻力，而且也影响到车体底架轻量化设计，不利于提高轨道车辆的运行时速。

发明内容

本发明所述底架设备舱与车体之间的联结结构及其方法，其目的在于解决上述问题和缺陷而采用无托架悬挂方式，依靠设备舱安装梁与车体底架边梁之间形成的静摩擦力来支撑底架设备舱，而无需在车体底架上设置外凸式托架，以通过简化的定位结构来安装沉重的底架设备舱，减小对于车体底架刚度和强度的设计难度、降低车体部件成本。

另一发明目的在于，实现简化车体底架结构、减小车体自重和提高高速运行过程中的空气动力性能。

为实现上述发明目的，所述底架设备舱与车体之间的联结结构主要包括有：

连接底架设备舱的安装梁，

安装梁通过连接螺栓紧固在车体底架边梁上，

连接螺栓在车体底架边梁上被施加150-200牛米的拧紧力矩，

在安装梁和车体底架边梁之间衬垫有一层垫板。

如上述基本方案，通过对连接螺栓施加较大拧紧力矩，安装梁与车体边梁之间产生足够的静摩擦力以支撑底架设备舱，无需再行设置结构复杂、设计难度较高的外凸式托架悬挂结构，此类联结结构的安全系数较高。

为进一步优化依靠静摩擦力来支撑底架设备舱的性能，所述的垫板(5)，其厚度不大于15毫米、且不小于5毫米。

为进一步提高安全系数、防止因连接螺栓断裂而导致底架设备舱脱落，可采取的改进措施是，在安装梁和车体底架边梁之间紧固有安全螺栓，安全螺栓连接于车体底架边梁内侧的固定板上。

基于上述底架设备舱与车体之间的联结结构，本发明还实现了下述联结方法：

连接底架设备舱的安装梁通过连接螺栓紧固在车体底架边梁上，

向连接螺栓施加150-200牛米的拧紧力矩，安装梁通过垫板与车体底架边梁之间形成支撑底架设备舱的静摩擦力。

为加强防范意外事故的发生，对于上述联结方法进一步进行如下补充，

安装梁和车体底架边梁之间通过安全螺栓进行辅助连接。

对于所述垫板的优选和细化方案是，垫板的厚度不大于15毫米、且不小于5毫米。

而且，安全螺栓连接于车体底架边梁内侧的固定板上。

综上所述，本发明底架设备舱与车体之间的联结结构及其方法具有如下优点和有益效果：

采用无托架悬挂方式，依靠设备舱安装梁与车体底架边梁之间形成的静摩擦力来支撑底架设备舱，省去了车体底架上外凸式托架的设置，安装定位结构简单，安全系数较高。

以简化的定位结构来安装沉重的底架设备舱，减小对于车体底架刚度和强度的设计难度、降低车体部件成本。

有利于实现简化车体底架结构、减小车体自重的设计，有效地提高车体底架在高速运行过程中的空气动力性能。

附图说明

现结合附图对本发明做进一步的说明。

图1是所述底架设备舱与车体之间的联结结构示意图；

图2是如图1所示结构的剖面示意图；

如图1和图2所示，安装梁1、车体底架边梁2、连接螺栓3、安全螺栓4、垫板5、固定板6、车体侧墙7。

具体实施方式

实施例1，如图1和图2所示，一种应用于高速轨道车辆的联结结构，该联结结构起到联结底架设备舱与车体的作用。具体地，

联结结构主要包括连接底架设备舱的安装梁1。

安装梁1通过连接螺栓3紧固在车体底架边梁2上，连接螺栓3在车体底架边梁2上被施加150-200牛米的拧紧力矩。

在安装梁1和车体底架边梁2之间衬垫有一层厚度为10毫米的垫板5。

在安装梁1和车体底架边梁2之间还紧固有安全螺栓4，安全螺栓4连接于车体底架边梁2内侧的固定板6上，在固定板6上设置有对应的螺纹孔。