[发明专利]一种螺旋桨飞机的多发螺旋桨加温平衡方法

说明书

技术领域：

本发明是一种螺旋桨飞机的多发螺旋桨加温平衡方法，属于控制技 术领域。该方法可根据所接收到的信息自动按不同温度区段对多发螺旋 桨实施不同时序的循环加温控制。

背景技术：

传统螺旋桨飞机螺旋桨加温是根据结冰信号灯提供的信号，由飞行 员手动控制两台发电机对四台发动机的螺旋桨进行加温，加温时间是依 靠定时机构DS-20完成。

根据某型号四台螺旋桨发动机的飞机研制要求，由于发电机性能提 高，螺旋桨桨叶由金属桨叶换为复合材料桨叶，单套螺旋桨加温一般采 用单相115V电源，而且复合螺旋桨要求在不同的环境温度内有相应的加 温控制。如用原螺旋桨加温控制系统，则存在以下问题：

1)加温线路引起相间不平衡。两台三相交流发电机分别对四台发动 机的螺旋桨及整流罩进行加温，与其它2相间不平衡，引起发电机保护。

2)加温时间不满足复合螺旋桨的加温要求。原定时机构DS-20在任 何温度段内，通电加温和断电时间相同。而多发复合材料螺旋桨要求在 不同的温度段内应有相对应的加温时序和转换周期，否则将影响螺旋桨 除冰性能。

3)维修性差。原螺旋桨飞机的螺旋桨通电加温线路中如出现故障， 系统无法自身判断故障，只能人工对加温线路逐条进行故障排查，造成 人力和时间上的浪费。

发明内容

本发明正是针对上述现有技术现状而设计提供了一种螺旋桨飞机的 多发螺旋桨加温平衡方法，其目的是保持线路加温中相间的平衡，自动 接收外界大气温度和结冰信号，根据不同的温度区段进行不同时序的循 环加温。

本发明的目的是通过以下技术措施来实现的：

该种螺旋桨飞机的多发螺旋桨加温平衡方法，其特征在于：

(1)由一台交流发电机给螺旋桨加温平衡器供电，将飞机上四台发动 机上的螺旋桨每三个分为一组，由螺旋桨加温平衡器通过执行机构分别 按1、2、3；2、3、4；1、3、4；1、2、4的螺旋桨编号顺序对其实施加 温，当交流发电机发生故障时，由飞机上其它交流发电机保障供电；

(2)螺旋桨加温平衡器以接收到的外界大气数据计算机的信号为主用 信号，结冰速率解算器的信号为备用信号，加温方式选择如下一种；

当大气数据计算机给出的信号为+5℃～-12℃时，按顺序对每组螺旋 桨加温39s，单个螺旋桨加温13s，然后断电时间为80s，之后重复进行；

当大气数据计算机给出的信号为-12℃～-55℃时，或者信号有故障 时，发按顺序对每组螺旋桨加温84s，单个螺旋桨加温28s，然后断电时 间为92s，之后重复进行；

(3)螺旋桨加温平衡器与发动机起动信号交联，当四台发动机中其中 有1台故障时，仅给3台无故障的发动机上螺旋桨加温，有故障的发动 机上螺旋桨不加温；

当有2或3台发动机故障时，故障的发动机上螺旋桨不加温，后故 障的发动机上螺旋桨继续加温，3台螺旋桨同时加温的时序不变。

附图说明

图1为实施本发明技术方案的系统组成及连接示意图

图2为实施本发明技术方案的控制软件流程图

具体实施方式

以下将结合附图和实施例对本发明技术方案作进一步地详述：

参见附图1所示，螺旋桨加温平衡器5由CPU控制器组件6和执行 机构7组成，执行机构7与四台发动机螺旋桨的加温装置连接，加温装 置分别为1号、2号、3号和4号加温装置，CPU控制器组件6与大气数 据计算机9、结冰速率解算器10、四台发动机起动信号11、12、13、14 连接，CPU控制器组件6还与故障显示器15和集中告警器16连接，螺旋 桨加温平衡器5与飞机上的交流发电机8连接以完成供电要求。

该种螺旋桨飞机的多发螺旋桨加温平衡方法，其特征在于：

(1)由一台交流发电机8(A相、B相、C相)给螺旋桨加温平衡器5 供电，将飞机上四台发动机上的螺旋桨每三个分为一组，由螺旋桨加温 平衡器5通过执行机构7分别按1、2、3；2、3、4；1、3、4；1、2、4 的螺旋桨编号顺序对其加温装置实施加温，当交流发电机8发生故障时， 由飞机上其它交流发电机保障供电；