[发明专利]一种复合圆周运动的发电方法及其装置无效
| 申请号: | 200910260649.6 | 申请日: | 2009-12-18 |
| 公开(公告)号: | CN102104316A | 公开(公告)日: | 2011-06-22 |
| 发明(设计)人: | 廖明振;廖佩瑜;廖书璇;吕淑云 | 申请(专利权)人: | 易随科技股份有限公司 |
| 主分类号: | H02K53/00 | 分类号: | H02K53/00 |
| 代理公司: | 北京律诚同业知识产权代理有限公司 11006 | 代理人: | 梁挥;祁建国 |
| 地址: | 中国台*** | 国省代码: | 中国台湾;71 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 复合 圆周运动 发电 方法 及其 装置 | ||
技术领域
本发明涉及一种发电方法及装置,具体地说,是涉及一种复合圆周运动的发电方法及其装置。
背景技术
自从科学家发现温室效应严重威胁人类的生存以来,各国政府及环保团体、保育人士、工、商产业界及一般普罗大众,无不努力施行节能减碳的措施,尤其在人类最依赖的交通工具方面,大家更不约而同尽可能地以自行车或电动车代步,期能为保卫地球各尽一己之力,以致于全球各地的自行车或电动车产业,蓬勃发展,直至前所未有的空前热络。
自行车以人力驱动,除了环保更可健身,但其活动范围不大,且较耗时;电动车同样受限于电能补充不易,虽然较为环保、省力,但也有其瓶颈,虽然业界不断努力,但因其充电耗时、电瓶昂贵、续航力不大等等先天的条件限制,尽管政府大力奖励补贴,但仍难以普及,因此离真正做到全民一齐节能减碳的目标,仍有一大段距离。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种复合圆周运动的发电方法及其装置,可以令电动车行驶时不断自行充电,增加其续航力及有效载荷量。
本发明的次一目的在于提供一种复合圆周运动的发电方法及其装置,可以不需停车等候充电;随时利用,尽情享受行驶的便利。
本发明的第三目的在于提供一种复合圆周运动的发电方法及其装置,可以减少发电厂的负担及石油的耗费,降低污染,净化环境,达到节能减碳的目的。
本发明的第四目的在于提供一种复合圆周运动的发电方法及其装置,可以提供人们减少对市电或加油站的依赖,甚至在偏远地区,一样可以享受行驶的乐趣。
本发明的第五目的在于提供一种复合圆周运动的发电方法及其装置,可以节省油电成本,达到经济效益。
本发明的第六目的在于提供一种复合圆周运动的发电方法及其装置,可以提振国家绿能产业竞争力,增加国人就业机会,协助国家经济发展。
本发明的第七目的在于提供一种复合圆周运动的发电方法及其装置,可以稳定的发电、蓄电、配电、供电,独立自主且无需长期负担电费的全新且经济的模式使用电用具,以尽情享受电子设备与科技成就。
本发明的第八目的在于提供一种复合圆周运动的发电方法及其装置,使独立电用具得以不受网络电源限制而使用者。
为达前述目的,本发明之一可分别采用皮带、链条及齿轮等作为引导电动车驱动马达所产生之机械能至电动车内建的发电机的传递手段;另外亦可以装置有发电机的车轮固设于电动车或以拖曳的方式附设,以为电动车行进时带动车轮,同步令其内建的发电机运转发电为发明内容之一;本案例以外转子电动机装设于车轮中央,再与轮辐及轮框,轮胎共构而成。该外转子电动机外缘设有主动内齿轮,该主动内齿轮内侧则分别与多只不同于主动内齿轮旋转基座上的较小直径从动齿轮啮合,并于该多只小径齿轮汇集的中心处,与以固设于中心轴的轴承所承托的一只正中心缓冲齿轮相啮合;或直接在从动齿轮内套置轴承,固植于与主动齿轮不同的次基座上,并固合于车体;再分别将多只发电机固设于从动齿轮上;或直接将建构有齿轮的发电机轴固植于次基座,再将此附植有多个发电机的次基座与轮轴固合;如此即可形成一复合型轮系,进行复合圆周旋转运动。当电动车上的中央电子电路调控器所属的电阀接受驾驶人指令启动时,中央电子电路调控器立即发出讯号令电池组放电,供电予电动机,电动机即随之驱动,将车轮启动移行。
此时,与电动机共构的外缘内齿轮-即主动齿轮即同步牵引固设于其内的多只从动齿轮,由于该多只从动齿轮直径均小于主动齿轮,因此得以以大于主动齿轮的旋转速度带动发电机同步旋转。根据法拉第的电磁感应原理:导体切割磁力线的速度愈快,其所获的电流/电压愈强。将该多只发电机所获的电流,以导线经二极管等充电电路输往电池组,则电池组即可补充其供应予电动机一即驱动源的电力。此外,在驱动源电动机的双面侧亦均可设置发电机组,以提供更强大的电能供应机制。
在电动车以皮带、链条传输机械能的案例方面,可在驱动源电动机的外缘侧设置皮带槽、链条齿轮盘;发电机则在合适的相对应位置亦设有皮带槽、链条齿轮盘或滑轮;或将多个发电机固设于一设有内齿轮轮体内,以该多个发电机上的外齿轮与之啮合,以形成一可作独立作圆周运动的复合型轮体;再将此滑轮、链条齿轮盘及发电机或该复合型轮体固设于车体上,以皮带、链条或车体和驱动源联结,并将发电机的导线及二极管、升压/降压电路、稳压器等充电电路与电池组及车体固合、联接即可。当驱动源电动机启动时,与其共构的皮带槽、链条齿轮盘即牵引皮带、链条等,直接带动设置有发电机的滑轮及发电机或设置有发电机群的复合型轮体旋转,如此即可对电池组充电,以持续补充电能。
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